[实用新型]一种车用门锁闭锁器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁，特别涉及一种车用门锁闭锁器。 

背景技术

目前汽车门锁闭锁器主要分为直推式和摆臂式两种，直推式汽车中控门锁闭锁器一般通过马达带动蜗轮转动，蜗轮与蜗杆啮合，从而变蜗轮的转动为蜗杆的轴向平动。 

汽车门锁闭锁器的摩擦主要为蜗轮与蜗杆、蜗杆与锁体两处；经过对若干汽车中控门锁闭锁器企业的参观调研，以及在实验室搭建汽车门锁闭锁器仿真实验平台，进行仿真和老化试验发现该种直推式汽车中控门锁闭锁器存在下述弊端：1、对蜗轮和蜗杆的配合精度要求很高，因此生产工艺较为复杂，容易出现因配合精度不高造成齿面接触疲劳、点蚀、齿面塑性变形、过度磨损、甚至轮齿或齿根折断等；2、不能有效控制锁舌的运动行程，即无论是锁舌由锁体内部向锁体外部运动还是锁舌由锁体外部向锁体内部运动，都要靠着蜗杆与锁体的碰撞来制动，既造成严重的磨损，又产生很大的噪声；3、至少包括蜗轮与蜗杆、蜗杆与锁体两个运动副，结构复杂；4、通过蜗轮与蜗杆的配合实现转动换向以及通过蜗杆与锁体的配合实现变转动为平动，整体传动效率低，造成电能的耗散。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、制动效率高、噪声小、耐磨损的车用门锁闭锁器。 

本实用新型通过下述技术方案实现： 

一种车用门锁闭锁器，包括壳体、马达、锁舌，所述锁舌通过牵引器与马达转轴的绕线轮连接，所述牵引器为记忆合金条，所述锁舌的连杆穿过壳体并通过销轴与形状记忆合金条连接，所述连杆上套设有弹簧一和弹簧二，其中弹簧一套设在锁舌与壳体外壁之间、弹簧二套设在销轴与壳体内壁之间。 

所述记忆合金条为TiNi形状记忆合金条。 

所述弹簧一的长度大于弹簧二的长度。 

所述弹簧一的劲度系数小于弹簧二。 

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于： 

1、锁舌与壳体之间放置弹簧一，在锁舌由壳体外部向壳体内部的运动过程中可以避免锁舌与壳体碰撞，即可以避免锁舌与壳体之间的冲击，同时也可减少锁舌与记忆合金条的材料磨损，极大地减弱甚至可以消除撞击声，实现无声传动；2、销和壳体之间放置弹簧二，在锁舌由壳体内部向壳体外部的后一小半运动行程内避免产生冲击，可以避免施加于合金条与马达转轴连接处的动载荷，减少记忆合金条与马达转轴之间的磨损，极大地减弱甚至可以消除撞击声，实现无声传动；3、该专利只有锁舌与壳体配合处一个需要润滑的运动副，添加适当的润滑脂之后可以有效延长门锁的使用寿命；4、传动简单，不需要蜗杆或是蜗轮的高精度配合，减少工艺要求，产品生产流程简单；5、TiNi形状记忆合金可反复弯折十万次以上变形量可忽略不计，在良好润滑的条件下可实现中终身不用更换。 

本实用新型采用TiNi形状记忆合金条替代蜗轮与蜗杆传动，避免了原蜗轮和蜗杆之间配合传动容易出现齿面接触疲劳，而且可以极大地消除撞击声实现无声传动。本实用新型结构简单、减少了工艺要求、成本低廉、易于加工制造。 

附图说明

图1为本实用新型车用门锁闭锁器的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此，对于未特别注明的工艺参数，可参照常规技术进行。 

实施例

如图1所示，本实用新型车用门锁闭锁器，包括壳体7、马达8、锁舌6，所述锁舌6通过牵引器与马达8转轴的绕线轮2连接，所述牵引器采用TiNi形状记忆合金条1，所述锁舌6的连杆穿过壳体7并通过销轴5与TiNi形状记忆合金条1连接，所述连杆上套设有弹簧一3和弹簧二4，其中弹簧一3套设在锁舌6与壳体7的外壁之间、弹簧二4套设在销轴5与壳体7内壁之间。 

所述弹簧一3的长度大于弹簧二4的长度；所述弹簧一3的劲度系数小于弹簧二4。弹簧一3置于(壳体7外部)锁舌6与壳体7之间，实现复位即推动锁舌6由壳体7内部向壳体7外部运动。弹簧二4置于(壳体7内部)销5和与壳体7之间，当锁舌6由壳体7内部向壳体7外部运动时做缓冲装置。