[实用新型]中低速磁浮列车悬浮电磁铁的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到领域，特指一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁的冷却装置。

背景技术

现有技术中，中低速磁浮列车采用了直线感应电机驱动和磁悬浮系统，参见图1所示，列车通过安装在车厢1底部两侧的转向架2的托臂3上沿列车行进方向排列的悬浮电磁铁4将整列车悬浮起来，由悬浮控制系统控制电磁铁绕组5中的电流，通过间隙传感器6将F型轨道7表面和电磁铁极面之间的间隙控制在6-10毫米，使列车与轨道没有接触，然后通过安装在车厢1底部两侧的转向架2上的直线感应电机8进行牵引。当悬浮电磁铁4与F型轨道7的轨道中心线发生偏离时，形成电磁铁的横向分力使电磁铁自动复位，实现导向。如图2、图3和图4所示，为现有技术中间隙传感器6的结构示意图，其间隙传感器6包括3个电涡流传感器探头9和安装板10，3个电涡流传感器探头9固定在安装板10上，安装板10采用铝制材料或不锈钢（不导磁，防止电磁铁磁短路）做成，安装板10的两端设有安装定位槽11，安装板10上开设有传感器引出线插头12。将带有三个电涡流传感器探头9的安装板10插入悬浮电磁铁4的两极板之间，通过极板定位螺钉将间隙传感器6安装于悬浮电磁铁4上，采用3个电涡流传感器探头9起冗余作用。

由US5152227、JP3-30366、JP63-209406专利对中低速磁浮列车的描述得知：现有磁浮车辆的悬浮电磁铁由于线圈尺寸受车辆整体尺寸的限制，车辆的载客能力不足，不能满足城市轨道交通短时客流高峰的运输能力要求。悬浮电磁铁线圈的结构决定了悬浮线圈的载流能力和匝数，如增加悬浮电流来提高悬浮能力，势必会引起悬浮线圈的过热。专利JP62-210807提出了采用自然风冷方式对悬浮电磁铁散热，在悬浮电磁铁的铁芯上加工通风孔作为列车运行时的通风散热，但由于磁浮列车的行走方向与悬浮电磁铁的散热孔方向成垂直状态，受到走行风压的影响，悬浮电磁铁内的热量很难通过通风孔从空气中带走，因此，对悬浮线圈的散热效果十分不理想。专利ZL200510028283.1提出了采用热管散热方式对悬浮电磁铁散热，其悬浮电磁铁磁极采用双铝箔线圈，中间设置冷却管，通过铝箔绕制来提高绕组匝数，冷却装置来使悬浮线圈有效冷却，在线圈匝数和耐大电流性能上有所提高。但由于在两个绕组之间以及绕组与内极板和外极板之间均布置冷却管，它占用了绕组的绕制空间，因此，虽然采用箔绕组比线绕组的填充率高，但绕组绕制空间变小，绕组绕制匝数降低，安匝数并不能提高。另外，该冷却装置需要安装热管、导流金属管和冷凝器，冷凝器中需要灌冷却液，由此造成悬浮电磁铁的体积、重量、成本和维护费用增加。专利JP2007185015A提出采用水冷方式对悬浮电磁铁进行冷却，让车顶空调的空调水通过纵向和横向管路导引至转向架上，通过散水口来散布排水，对转向架上的电机、悬浮电磁铁等进行冷却，该装置结构复杂、空调水散于悬浮电磁铁上，对悬浮电磁铁的绝缘要求很高，成本增加，另外空调水只有在空调系统工作时才能产生，受到季节影响，在温度适宜的季节，不需要空调系统工作、只需通风时，就无法实施冷却作用。

此外，由于间隙传感器是通过铝制或不锈钢（不导磁，防止电磁铁磁短路）安装板与悬浮电磁铁的内外极板进行紧密接触的安装，因此，悬浮线圈的热量很容易通过悬浮电磁铁内外极板、间隙传感器安装板传导至间隙传感器探头，从而导致传感器内元件因温度过高，发生传感器信号漂移。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、工作稳定可靠、便于安装于维护的中低速磁浮列车悬浮电磁铁的冷却装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁的冷却装置，其特征在于：包括装设于悬浮电磁铁底部的风机固定组件以及安装于风机固定组件上的一个以上的风机。

作为本实用新型的进一步改进：

所述风机固定组件为由风机固定板围成三面密封、一面呈开口状的风机罩。

所述风机均装设于风机罩的底板上，所述风机的出风端朝向风机罩的开口端。

所述风机罩的侧面上开设有一个以上的绕组出线孔。

所述风机罩上设有用来连接所有风机电源端的电源插接件。

所述风机罩与悬浮电磁铁的连接端上开设有一个以上的冷却装置安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型采用了风机强迫散热方法对电磁铁内部进行强迫风冷，提高了悬浮电磁铁的悬浮能力；

2、本实用新型采用风机强迫风冷方式，结构简单、成本低、可靠性好、便于安装维护；