[实用新型]铁路机车车辆自锁式球芯折角塞门

说明书

一、技术领域

本实用新型属于防止铁路机车车辆折角塞门被人为非正常关闭而导致行车事故的安全设备，特别是涉及铁路机车车辆折角塞门上设置的自锁机构。 

二、技术背景

折角塞门安装于机车车辆两端位的制动主管两端，与列车软管联接。它的主要用途是：开通或遮断制动主管和制动软管之间的空气通路，保存或排出列车主管压力空气，确保列车制动系统正常使用；以便于列车编挂、摘解；以利于更换制动软管和处理制动主管故障。折角塞门的开通和关闭位置是相差90度，当转动塞门手把使之与制动管平行时为开通位置，当手把与制动管垂直时为关闭位置。 

列车在正常运行中，折角塞门处于开通状态。若发生折角塞门非正常关闭，如列车停车时、列车出库、出站前，折角塞门被人为关闭，列车开行前未发现。列车运行中折角塞门处于关闭状态，就意味着折角塞门关闭位置后的列车制动主管空气通路被切断，造成列车后部车辆制动不产生作用，全列车的制动力自然变弱，使列车制动功能受到影响，严重时会造成列车冒进、追尾等事故。折角塞门被人为关闭造成险情和一般事故的实例很多。因此非正常关闭折角塞门是铁路安全运行中存在重要问题之一。随着高速列车与重载列车的全面实施，列车行车安全越来越引起铁路运营部门的关注。铁道部于1988年将防止折角塞门非正常关闭造成事故问题列为铁路安全的重点攻关项目。为此开发研制了：列车尾部安全装置；列车非正常关闭折角塞门检测报警记录装置；列车制动主管漏泻检测仪。相应开发了几种型号的折角塞门。 

目前，防范检测折角塞门非正常关闭的主要手段：一是列检作业人员进行制动性能试验和检查折角塞门正常关闭位置；二是机车司机在开车前所做的防关试验，即根据列车主管排风时间与减压量，近似地推算出列车制动主管贯通的车辆数，从而判断列车有无折角塞门关闭情况；三是部分装有列车尾部制动管压力反馈装置的列车，在制动压力变化时，该装置将列车尾部制动管压力变化情况反馈给司机，进而判断列车制动管系压缩空气的贯通状态。机车车辆折角塞门防关检查试验和列尾装置的反馈信息就成为检测防范折角塞门是否关闭的重要手段。 

目前铁路机车、客车和货车使用的球芯折角塞门还不能全方位满足铁路安全运输的需求，为了防止折角塞门非正常关闭，在转动支架和手把上设置直径为6～8毫米的圆孔，折角塞门在开通位置时，用开口销或铁丝穿孔固定，只要有人把开口销或铁丝拿掉，就可将折角塞门关闭。还是不能防止折角塞门被人为关闭，存在着不安全隐患。因此开发研制新型折角塞门，防止折角塞门被人为关闭而危害铁路运输安全、减少国家经济损失，确保人民生命财产安全、具有非常重要的现实意义和深远的历史意义。 

安全是铁路运输永恒的主题。我国既有铁路网8万多公里，有5万多辆客车，50多万辆货车，1万辆 动车、1.8万辆机车。目前，客车时速已达300公里、货车时速已达120公里。列车运行速度的大幅度提高，特别是列车时速达到200公里以上之后，对运输安全的要求发生了质的变化。如何构建具有中国特色的全覆盖、高可靠、立体化的高速铁路安全保障体系，确保高速条件下运输的绝对安全，任务十分紧迫而艰巨。针对我国铁路发生列车折角塞门关闭造成行车安全的重大事故现象，结合在铁路工作实践中发现的问题及积累的经验，进一步研制开发新型的折角塞门，也是铁路科技人员应有的责任和义务。参考国内外有关资料，我们坚持科学发展观，自主创新，开展了自锁式球芯折角塞门的开发研制工作。 

三、发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种有自锁功能的机车车辆球芯折角塞门，它具有可靠性高、可行性强、结构合理简单、操作方便灵活、使用安全可靠、维修维护方便和成本较低的特点。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路机车车辆自锁式球芯折角塞门，如图1、2所示：包括主体结构由手把1、塞门盖2、转轴3、球芯密封套4、球芯5和塞门体6组成。其特征是：包括自锁机构，在塞门盖2上设置自锁机构，所述的自锁机构主要由齿轮轴7、齿条轴8、自锁弹簧9、内六角螺母10、锁孔11和螺母12组成。其中齿轮轴7由齿轮、轴和三角或六角锁芯组成一体。齿条轴8由前端锁舌、齿条轴和弹簧座组成一体。锁孔11设在手把止挡上。自锁机构的零部件均采用不锈钢材质。