[实用新型]一种中心阀式离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器总泵，尤其涉及一种避免了主皮碗摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，同时提高了离合器总泵的使用寿命的中心阀式离合器总泵。

背景技术

当今大部分手动挡轿车（自动挡轿车无离合器踏板）离合器操纵机构都是液压式操纵机构（目前的桑塔纳、捷达离合器操纵机构仍为传统的机械拉索式），目前国内很多车型的离合器总泵仍为传统的补偿孔式离合器总泵，补偿孔式离合器总泵由于其在进油孔旁多开了一个补偿孔，由此得名补偿孔式离合器总泵。补偿孔直径一般在φ0.3～φ0.5mm，补偿孔虽然容易加工，但机加工后总泵内壁和补偿孔接合处将会留下毛刺，此毛刺很难去除，现在去除补偿孔毛刺的方法是用桁磨机桁磨，此工序成本较高。汽车上使用补偿孔式离合器总泵，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，活塞必须要通过补偿孔，若补偿孔内壁处毛刺没有去处干净，主皮碗在踩下几次离合器踏板后就将被划伤，导致主皮碗密封不良，离合器不能被操纵，车辆无法换挡。若补偿孔处毛刺去处干净了，在多次（10万次～30万次）踩下离合器踏板后，由于主皮碗每次需要通过补偿孔后才能使离合器总泵建立起高压，主皮碗和补偿孔口多次（10万次～30万次）摩擦，极易使主皮碗磨损，导致离合器总泵无法建压，离合器总泵失效, 车辆无法换挡，影响汽车行驶安全。

如授权公告号为CN201209641Y，名称为离合器总泵总成的中国实用新型专利，其包括缸体和该缸体内的活塞，缸体外侧依次带有进油口、出油口及法兰盘，在泵体上出油口的旁边还设置有补偿孔，该离合器总泵是补偿孔式离合器总泵，其也具有上述所述的缺点：加工补偿孔后，总泵内壁和补偿孔接合处容易留下毛刺，会对主皮碗造成划伤，导致主皮碗密封不良，离合器不能被操纵，且主皮碗与补偿孔多次摩擦，极易磨损，导致离合器总泵失效。

发明内容

本实用新型主要解决了补偿孔式离合器总泵容易划伤主皮碗，导致主皮碗密封不良，离合器不能被操纵的问题，以及主皮碗与补偿孔口处多次摩擦，极易磨损，导致离合器总泵失效的问题，提供了一种采用中心阀阀座、中心阀阀芯进行密封，无需设置补偿孔，延长了主皮碗使用寿命和离合器总泵使用寿命的中心阀式离合器总泵。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中心阀式离合器总泵，包括泵体，在泵体的内部设置有活塞，活塞将泵体内部分成工作腔和进液腔两部分，在活塞的端头上设置有凹槽，在凹槽底面上设置有第一通孔，所述第一通孔将工作腔与进液腔相连通，在第一通孔内设置有中心阀阀芯，在中心阀阀芯位于工作腔内的一端上设置有中心阀阀座，在中心阀阀座上设有中心阀回复弹簧，在所述进液腔内设置有限位销，所述限位销与中心阀阀芯在进液腔内行动路径所在的直线相交。本实用新型采用中心阀阀座、中心阀阀芯与活塞密封的方式取代了传统的补充孔式结构，避免了主皮碗和补偿孔直径的摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，同时提高了离合器总泵的使用寿命，同时，由于没有了补偿孔，省去了桁磨去毛刺工序，大大节省了加工成本。本实用新型中，油液通过第一通孔从进液腔流入工作腔，在离合器总泵工作时，中心阀阀座与活塞形成密封，从而在工作腔建立起高压。限位销用于阻挡中心阀阀芯继续前进，在离合器总泵不工作时，中心阀阀芯顶在限位销上。中心阀回复弹簧使得中心阀阀座能够回复到与活塞端面相接触的状态，使得中心阀阀座与活塞端面之间形成密封。

作为一种优选方案，所述中心阀阀芯表面上均匀设置有若干条凸起的筋。当中心阀插入到通孔内时，在筋与筋之间形成有供油液通过的通道。这样在离合器总泵未工作时，油液由两条筋之间形成的通道从进液腔流入到工作腔。

作为一种优选方案，所述中心阀阀座由橡胶制成，中心阀阀座套在中心阀阀芯端头上，在中心阀阀座的底面上设置有凸环，在中心阀阀座的表面下部分上凸起形成有一圈凸沿。该中心阀阀座为橡胶件，在离合器总泵工作时，中心阀阀座与活塞端面相接触会形成密封，切断了工作腔和进液腔的连通。凸环使得中心阀与活塞端面连接更紧密，密封效果更好。

作为一种优选方案，在所述凹槽内壁靠近开口处设置有一圈环槽，在环槽内嵌置有第一弹性挡圈，在中心阀阀座上套有中心阀回复弹簧，所述中心阀回复弹簧一端顶在第一弹性挡圈上，中心阀回复弹簧另一端顶在中心阀阀座的凸沿上。中心阀回复弹簧将中心阀阀座按在活塞端面上，使得中心阀阀座与活塞端面形成密封。