[实用新型]公交车乘客人员车内流向疏导装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种显示控制机构，尤其是涉及一种公交车乘客人员车内流向疏导装置。

背景技术

城市交通一直是人们非常关注的问题，大力的推广公共交通是现在的主要手段之一，为了提高公交车的运载能力，除了增加运行车量外，普遍应用了通道式的加长公交车车厢，这种车辆一次可乘人员多，载客量大，车厢宽敞而深受乘客的喜欢，但是由于车厢较大，司乘人员很难及时疏导人流，经常会有“上车的乘客请里边走”的疏导指令，而有些乘客抱怨“车厢太挤了，还要上人”，到底车厢内还有多少空间可以载客，让已上车的乘客向哪个方向或位置疏导，还是对没有上车的乘客进行劝解改乘下一辆车，对于司乘人员在这种狭长的车厢内不可能作到“一目了然”，很难清楚的做出哪个位置乘客较少的疏导指令。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种公交车乘客人员车内流向疏导装置，通过在车厢内设置压力传感器，在压力信息传递给人流引导控制主机后，告知车厢内外的乘客车厢内那里有空余的空间，可以挪动位置；引导公交乘客人流流动，合理乘车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种公交车乘客人员车内流向疏导装置，包括有压力传感器，还包括有人流引导控制主机，所述数个压力车传感设置在公交车厢的底板下方，并且与人流引导控制主机的控制电路相连接。

所述人流引导控制主机上设置有语音提示模块和屏幕显示模块。

所述人流引导控制主机上连接有司机控制面板。

所述人流引导控制主机上设置有行车限制开关。

本实用新型达到的技术效果如下：一种公交车乘客人员车内流向疏导装置，通过本技术方案，传感器将压力信息传递给人流引导控制主机，由人流引导控制主机分析后驱动语音提示模块，告知车厢内外的乘客车厢内那里有空余的空间，可以挪动位置；并通过屏幕显示模块，将人流移动的情况实时的反映出来，不但大大提高了公交车的运载能力，并且避免了人流拥挤所有可能出现的安全隐患，使乘车规则“制度化”，乘车道德“自觉性”，通过这个实用新型进行了“功能化”表达，从而使公交乘车的文明程度进一步提高。

附图说明

图1为本实用新型中公交车内俯视结构示意图。

图2 为本实用新型人流引导控制主机工作方框图。

图中，1车头、2车尾、3车厢前门、4车厢后门、5压力传感器、6人流引导控制主机、7公交车厢、8语音提示模块、9屏幕显示模块、10司机控制面板、11行车限制开关。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型涉及的一种公交车乘客人员车内流向疏导装置，包括有压力传感器5，还包括有人流引导控制主机6，所述两个压力传感器5设置在公交车厢7的底板下方，并且与人流引导控制主机6的控制电路相连接。

所述人流引导控制主机6上设置有语音提示模块8和屏幕显示模块9。

所述人流引导控制主机6上连接有司机控制面板10。

所述人流引导控制主机6上设置有行车限制开关11。

在图1中，公交车厢6的左端是车尾2，右端是车头1，左下是车厢后门4，右下是车厢前门3，在公交车厢6底板下方分别装有传感器5，人流引导控制主机6安装在公交车厢6内。

在图2中，传感器5，将压力信息传递给人流引导控制主机6，由人流引导控制主机6分析后驱动语音提示模块8，告知公交车厢7内的乘客和公交车厢7外等车的乘客，公交车厢7内那里有空余的空间，可以向哪里挪动位置；人流引导控制主机6分析后驱动屏幕显示模块9，将人流移动的情况实时的反映出来，并在屏幕上显示可承载的空位还有多少，避免急于上车的乘客不明情况作无谓的“冲挤”； 人流引导控制主机6分析后驱动行车限制开关11，表达乘客承载负荷满足了可以开动车辆行驶的信号，例如控制车厢前门3，如果已经超载，后面冲挤上来的人员必须下车，否则车厢前门3将不能关闭，车辆则不能行驶，当公交车厢7内人员不肯向后移动，车辆前部人员拥堵，司机不能开动车辆等；对于司乘人员可以通过司机控制面板10调整乘客的承载上限，语音提示模块8的语音提示内容，屏幕显示模块9的屏幕显示模式和行车限制开关11的限制开关动作方式。

当乘车规则成为一种制度化后，乘车道德的“自觉性”，通过这个实用新型进行了“功能化”表达，从而使公交乘车的文明程度进一步提高。

本实用新型中人流引导控制主机6、语音提示模块8、屏幕显示模块9、司机控制面板10，所采用的数据处理的技术方案均为公知的现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。