[实用新型]船用发动机烟道灭火、降温系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种烟道灭火、降温系统，尤其是一种应用在船舶上，可以有效防止烟道中排出的气体存在火星，以保证船只在易燃易爆区域工作时的安全性的船用发动机烟道灭火、降温系统。

背景技术

船舶在行驶的过程中，发动机在工作时气缸所产生的废气需要通过烟道排出，这些废气的温度较高，大多在400摄氏度左右，并且其中还会夹杂气缸所产生的火星，这样当船舶进行加油作业或者在易燃易爆区域内进行作业时，这些火星有可能造成火灾或爆炸等危害。尤其是油田的供应船、加油船、液化天然气船等船舶，其发动机烟气的灭火、降温工作十分重要。目前船舶烟道灭火降温系统大多采用在烟道上设置水套，发动机的冷却水系统有一个分路与这个水套相连通，在水套的管壁上沿圆周方向设有多个小孔，冷却水通过这些小孔流入烟道内，为烟气进行降温，但如果小孔的孔径较大，会增大发动机冷却水泵的背压，导致主机的冷却效果较差，影响到发动机的运行状态。因此冷却水无法获得较大的压力，仅仅是通过小孔流到烟道的管壁上，只能够对烟气进行降温，无法起到灭火星的作用，依然存在着一定的安全隐患。因此现在需要一种能够解决上述问题的新的灭火、降温系统。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种设计巧妙，布局合理，能够有效防止烟道中排出的气体存在火星，消除船舶在易燃易爆区域作业时的安全隐患的船用发动机烟道灭火、降温系统。

本实用新型的具体解决方案是：一种船用发动机烟道灭火、降温系统，包括与发动机气缸连通的烟道1，其特征在于：在烟道1的出口2处，设置有雾化喷头3，雾化喷头3与发动机冷却水系统相连通，且雾化喷头3位于烟道1的轴心位置。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的灭火、降温系统，其结构简单，设计巧妙，它的独特结构设计决定了它的降温效果好，速度快，并且可以在有效降低烟气温度的同时，将夹杂在烟气中可能产生的火星扑灭，防止船舶在易燃易爆区域作业时因火星造成事故的情况发生，安全性较传统结构的灭火降温系统高；并且它的成本低廉，维护方便，特别适合于在船舶运输、制造业中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种船用发动机烟道灭火、降温系统，包括一个与发动机气缸的废气排出口相连通的烟道1，在烟道1的末端设置有出口2，在出口2处的烟道1内，设置有雾化喷头3，雾化喷头3的另一端与发动机冷却水系统相连通，并且雾化喷头3位于烟道1的轴心位置处。

本实用新型实施例的船用发动机烟道灭火、降温系统的工作过程如下：在发动机气缸工作时所产生的高温烟气沿着烟道1从出口2排出的过程中，与发动机冷却水系统相连通的雾化喷头3工作，向烟道1内喷出水雾，由于雾化喷头3位于烟道1的轴心位置，因此喷出的水雾可以与通过烟道1的烟气均匀、充分接触，增大了水雾与烟气的接触面积，而且水雾喷射到烟道1内壁上时，对烟道1内壁进行降温，同时还会有一部分水雾被烟道1反弹回来，形成二次水雾，延长了水雾的作用时间，不仅能够有效降低烟气的温度，并且能够保证烟气中夹杂的火星被扑灭，不会从出口2中排出，消除当船舶在易燃易爆区域作业时存在的安全隐患。

并且由于本系统的雾化喷头3设置在出口2附近，当需要对雾化喷头3进行维修或更换时，在出口2处进行操作，不需要破坏烟道1的结构，与传统的灭火、降温系统相比，更加方便。