[实用新型]大型罐体运输架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输辅助设备，特别是一种大型罐体运输架。

背景技术

通常罐体的直径如果大于3m，行业内便可将之称为大型罐体。此类大型罐体在工程上有许多，如冷却水塔、储气罐、石油化工里的加氢反应器等等。其运输方式一般是采用液压平板车装载，具体地，是在平板车上固定若干个用作承托的罐体运输架，然后将罐体平放，使其中轴线处于水平状态，然后再行运输。按照国家标准JB4712-2007，容器的支座高度是有要求的。因此如果按照标准制作罐体运输架，则当罐体直径达到4m以上时，加上罐体运输架高度、平板车高度，整体高度将会超过5m。在工程中，即使是大型桥梁，其桥墩之间构成的孔洞大多数最多限高5m，也就是如果运输大型罐体，则许多桥梁孔洞均不能通过，而贸然改变运输架高度的话，则有受力过大、支撑不稳的危险。

目前解决大型罐体运输的方法，是将孔洞下方的路面开挖至适合的深度，让平板车能够载着运输架及罐体通过孔洞而避开桥底，又或者将限高障碍物拆除，甚至修建特殊通道。不过这些方法均为社会施工，其工期长、费用高、社会影响大，不仅施工麻烦，而且罐体运输通过后的后期复原工程又十分浩大，造成高昂的施工成本和拖慢了施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了提供一种在支承罐体通过限高孔洞时无需进行社会施工的大型罐体运输架。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

大型罐体运输架，其包括上部设有弧度与待运输罐体的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座，所述鞍座的两侧各设有一个与鞍座联接的侧翼。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座上方空间设有与两侧翼互相联接的支架。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座与侧翼的联接方式为可拆的铰联接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座和支架均为左右对称结构，所述支架包括与鞍座活动铰接的竖撑杆、两端与竖撑杆和侧翼活动铰接的斜撑杆和将左右两根竖撑杆联接起来的横梁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在常规的鞍座两侧加装侧翼，形成桥式支架，使得需要运输大型罐体通过桥梁孔洞而整体高度超过限高时，只需调用平板车托住侧翼下方，这时承载面就从原来常规的鞍座下底面转移到了侧翼底面，从而将整体的运输高度降低，让大型罐体的最上部低于限高高度，从而顺利通过孔洞。

另外，本实用新型在鞍座与侧翼上设置了支架，该支架具有分散作用力，稳固整体桁架结构的作用。

本实用新型巧妙地通过改变承载面的高度来降低运输高度，使得运输大型罐体通过过低限高时无需进行社会施工即可通过，并且结构简单可靠，宽度可灵活变化，能适应各种宽窄路况，对公路运输具有重要意义，其制造成本低廉，在运输大型罐体的工程中被广泛使用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是实施例中本实用新型处于常规运输状态的前视图；

图2是实施例中本实用新型处于通过限高桥梁孔洞时的整体结构前视图;

图3是本实用新型的鞍座采用平面凹板桁架结构时的前视图；

图4是图2的俯视图，并且本实用新型处于未装支架的状态。

具体实施方式

参照图1～图2，大型罐体运输架，其包括上部设有弧度与待运输罐体5的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座1，所述鞍座1的两侧各设有一个与鞍座1联接的侧翼2，所述侧翼2的底面高于鞍座1的下底面。。具体地，可以采用厚钢板焊接来制作出鞍座1与侧翼2。另外，所述鞍座1与侧翼2可成型为一整体，或者分体拼合。

进一步作为优选的实施方式，所述鞍座1上方空间设有与两侧翼2互相联接的支架3。参照图3，如果将所述圆弧状凹陷改装成分拆拼合的块状结构，或者直接将鞍座1与支架3的装配体制作成平面凹板桁架结构，则本实用新型既可用于运送罐体，也可运送底面平整的物品。

参照图1～图4，进一步作为优选的实施方式，所述鞍座1与侧翼2的联接方式为可拆的铰联接。具体地，参照图2，以鞍座1右侧的联接位置为例，在鞍座1右侧面的下方设置铰支座，右方的侧翼2的左侧面下部亦设置相应的带有铰支孔的凸耳，将凸耳插入至铰支座中后，利用销轴插入将二者联接，而鞍座1右侧面与侧翼2的左侧面贴合，能防止侧翼2越位翻转；另一侧的侧翼2亦按同样的方式对称布置。当需要拆除侧翼2时，只需将销轴打出即可。当然，亦可采用螺栓等联接方式将侧翼2固定至鞍座1上。