[实用新型]高铁施工用深度可调式限位板

说明书

技术领域

    本实用新型涉及高铁施工技术领域，具体属于高铁施工用深度可调式限位板。

背景技术

为节约用地，高铁及客运专线的建设大部分路段采用高架桥梁路轨，先在制梁场生产预制梁，然后进行架梁。

预应力技术是预应力箱梁制作中的关键技术，即把一定数量的低松弛高强度钢绞线（强度达1860MPa）穿在混凝土构件内部的预留孔内，然后在混凝土构件两端的钢绞线束上安装上夹片式锚具，通过液压千斤顶等张拉机具张拉钢绞线，用锚具夹持住钢绞线，给混凝土梁施加约6000吨压力，使梁体反拱，抵消外部载荷，提高梁体的承载强度，同时使梁体具有良好的抗裂性能和抗震防震性能。

高铁箱梁长度一般为32m，穿25～27束预应力筋，每束有7～12根钢绞线，安装50多套相应规格的夹片式锚具，进行预应力张拉施工。

在混凝土梁体预留孔道内穿上钢绞线，依次安装工作锚板、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚板和工具夹片。

敲紧工具夹片后，开动油泵向千斤顶供油，活塞移动，通过工具锚拉伸钢绞线，这时工作夹片被钢绞线从工作锚板中带出，带出的尺寸由限位板控制。

当拉力达到设计值后，卸载，钢绞线回缩，利用钢绞线的回弹力把夹片带入锚板锥孔内，从而夹持住钢绞线，形成永久的锚固单元。

夹片式群锚采用的是自锚方式，所以对限位板的限位深度要求较高。如果限位板限位深度偏大，夹片内齿与钢绞线之间的摩擦力变小，自锚过程中钢绞线的回缩量将增大，甚至出现夹片夹不住钢绞线（滑丝）的情况。如果限位深度偏小，夹片与钢绞线接触面增大，张拉时会严重划伤钢绞线，使拉力损失变大，甚至会咬断钢绞线，或者使夹片的内齿损失，造成滑丝。

目前高铁建设施工中采用钢绞线的公称直径                                               15.2mm，直径允许偏差为mm。

根据铁道部行业标准要求，张拉施工中要根据钢绞线的直径选用不同限位深度的限位板。当钢绞线直径为15.2mm时，限位板限位深度为8.0mm,当钢绞线直径增加或减小0.1mm时，设计限位深度就相对增加或减小0.4mm，因此制梁场在实际施工过程中，为每种钢绞线直径尺寸和每种规格锚具配备不同限位深度的限位板。高铁梁体上往往选用几种规格的锚具，因此要采购各种规格限位板上百件，给工程施工选用及采购造成了麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁施工用深度可调式限位板，内限位块每旋转一个刻度即可调整限位深度0.4mm，使用过程中，一件深度可调式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且操作方便，更加实用。

本实用新型采用的技术方案如下：

高铁施工用深度可调式限位板，包括环状的外限位块、内限位块，外限位块的内壁与内限位块的外壁通过螺纹连接，外限位块开设有径向的螺纹孔，螺纹孔内置有钢珠，钢珠上压置有压缩弹簧，压缩弹簧的顶端设有螺钉，内限位块的侧壁上设有轴向的锁紧槽。

所述的锁紧槽有五个，均匀分布于内限位块的侧壁上。

本实用新型的工作过程为：

1、将普通限位板分解为内限位块和外限位块，用M120×2螺纹连接。

2、在外限位块内安装压缩弹簧、钢珠及沉头螺钉，在内限位块的外螺纹上开5个等分刻度槽，内限位块每旋转一个刻度即可调整限位深度0.4mm。

3、当内限位块旋转到既定刻度，外限位块内的钢珠刚好卡在内限位块的刻度槽内，实现内外限位块定位。 

4、不同规格锚具配用限位板只需更换相应的内限位块。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

使用过程中，一件深度可调式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，对于不同规格的锚具，只需更换内限位块便可达到要求，操作方便，迅速，更加实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

参见附图，高铁施工用深度可调式限位板，包括环状的外限位块1、内限位块2，外限位块1的内壁与内限位块2的外壁螺纹连接，外限位块开设有径向的螺纹孔，螺纹孔内置有钢珠3，钢珠3上压置有压缩弹簧4，压缩弹簧4的顶端设有螺钉6，内限位块的侧壁上设有轴向的锁紧槽5，锁紧槽5有五个，均匀分布于内限位块的侧壁上。