[实用新型]航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线高度检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种航空机械构件专用的检测装置，具体是一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线高度检测装置，它主要用作对航空活塞发动机的曲轴配重衬套孔磨削处理时的检测。

背景技术

航空活塞式发动机的曲轴配重是用来减小曲轴的扭转振动，是航空活塞式发动机的重要组件之一。航空活塞式发动机在长时间的使用后，曲轴配重的衬套必将发生磨损变形，一旦曲轴配重的衬套磨损量超标，就必须对其进行及时更换，否则将严重影响曲轴配重的功能，导致发动机失效。

由于航空活塞发动机曲轴配重的衬套经更换后，衬套孔的几何位置及孔径均不能与发动机的应用要求匹配对应，这就需要对衬套孔进行磨削处理。曲轴配重的衬套孔经磨削处理后，为了掌握磨削的精度，及磨削处理是否合格，就需要对磨削处理的航空活塞发动机曲轴配重衬套孔的轴线高度（即曲轴配重衬套孔轴线到曲轴配重底面的高度）做检测。目前，航空活塞式发动机曲轴配重衬套孔的轴线高度检测仅仅是采用游标卡尺进行孔径以及孔边缘到底面距离的测量完成的，将测量所得的数值进行计算得到衬套孔轴线高度，并将此高度值与标准值（即标准曲轴配重衬套孔轴线到底面的高度值）作对比，从而得到偏差值。但是由于游标卡尺的测量精度有限，所测得的数据结果与实际值往往相距甚远，无法做到精确测量，最终得到的偏差值不够精确，无法准确掌握曲轴配重衬套孔的磨削量，影响航空活塞发动机的维护与修理作业进度；此外采用游标卡尺测量时存在操作麻烦、费时费力、效率低等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种操作方便、精确度高的航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线高度检测装置。

本实用新型具体采用下述技术方案实现其技术目的。

一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线高度检测装置，包括壳体、标准量块和深度表，所述壳体横截面呈“匚”状，其顶面为检测面，在检测面上设有安装深度表的通孔槽，该通孔槽与曲轴配重的底面位置相对应，在壳体的内侧面设有与标准曲轴配重的衬套孔相对应的安装轴；所述标准量块的顶面具有多个测量基准面，这些测量基准面呈阶梯状设置，在标准量块上设有与标准曲轴配重的衬套孔相匹配的安装孔，对应的测量基准面到安装孔轴线的距离与对应型号的标准曲轴配重衬套孔轴线高度相匹配。

所述通孔槽为两条。

所述通孔槽纵向平行设置。

所述壳体内侧面的安装轴为两根。

所述壳体上的安装轴轴线处于同一高度的水平线上。

所述标准量块上的安装孔为至少两个。

所述标准量块上的安装孔轴线处于同一高度的水平线上。

本实用新型的有益效果是：上述结构的检测装置能够适合多种型号的航空发动机曲轴配重衬套孔轴线高度检测，它具有精确度高、操作方便、高效快捷、结构简单等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的部件-壳体结构示意图。

图3是图1中的部件-标准量块结构示意图。

图4是本实用新型的一种工作状态示意图。

图中代号含义：1—壳体；2—标准量块；3—深度表；4—通孔槽；5—安装轴；6—安装孔；7—测量基准面；8—测量头；9—曲轴配重；10—衬套孔。

具体实施方式

参见图1、图2及图3：本实用新型包括壳体1、标准量块2和深度表3。壳体1横截面呈“匚”状，具有顶、底和侧三个面，其中，顶面为检测面，在检测面上设有安装深度表3的通孔槽4，该通孔槽4为两条，纵向平行设置，这两条通孔槽4在设置时应当与曲轴配重9的底面位置相对应；在壳体1的内侧面设有两根与标准曲轴配重的衬套孔相对应的安装轴5，这两根安装轴5在设置时应当将其高度设置在同一水平线上，即它们的轴线处于同一高度的水平线上。标准量块2的顶面具有五个（也可以是其它数值，例如三个、八个、十个等，具体设置数量根据具体应用而定）测量基准面7，这些测量基准面7呈阶梯状设置，在标准量块2上设有三个轴线处于同一水平高度的安装孔6，相邻安装孔6与标准曲轴配重的衬套孔相匹配，对应的测量基准面7到安装孔6轴线的距离与对应型号的标准曲轴配重衬套孔轴线高度相匹配。深度表3为现有市售品。

上述标准量块2上的安装孔6数量根据标准量块2的大小而定，标准量块2越大，安装孔6数量越多，反之则越少，但最少应当保证具有与壳体1上的安装轴5相对应的数量，即两个。标准量块2上的相邻安装孔6应当与标准曲轴配重的衬套孔相匹配、对应。

本实用新型所提及的标准曲轴配重是指满足标准设计值的曲轴配重。

参见图1及图4：本实用新型的工作过程是，在检测时，先将标准量块2通过安装孔6装入壳体1内的安装轴5上，装入时应当注意需要检测的曲轴配重9型号，然后选择标准量块2上对应的测量基准面7，对应的测量基准面7应当在通孔槽4的覆盖面积内，保证安装在通孔槽4内的深度表3在通孔槽4的滑动行程内探测的到；将深度表3安装在壳体1检测面上的通孔槽4中，使深度表3的测量头8接触到与待测型号的曲轴配重9相对应的测量基准面7上，将深度表3的数值调零；从壳体1上取下标准量块2和深度表3，再将待测型号的曲轴配重9通过衬套孔10安装在壳体1的安装轴5上，在壳体1检测面的通孔槽4中装入深度表3，深度表3的测量头8探测曲轴配重9的底面，若深度表3上的指数为零，表示发动机曲轴配重衬套孔轴线高度为标准值，磨削量适当；若深度表3上的指数不为零，读数即为偏差值，需继续磨削或进行其它处理；沿着通孔槽4移动深度表3，可以检测曲轴配重9的各个位置偏差值，为曲轴配重衬套孔的磨削作业提供可靠依据。