[实用新型]桩机用三环减速器润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及润滑结构，具体指一种桩机用三环减速器润滑结构。

背景技术

随着现代建筑工业技术的发展，对桩机用三环减速器的技术性能及经济指标提出了越来越高的要求。在这种形势下，具有使用寿命长、传动平稳、噪音小等优点的三环减速器获得了广泛应用，而箱盖上圆锥滚子轴承的润滑良好与否是影响这些性能指标的重要因素。

目前，箱盖上圆锥滚子轴承的润滑方式有多种形式：

1、飞溅润滑-利用箱体内环板的运动带动油的飞溅来润滑该轴承。因为油的渗透能力较强，所以这种润滑方式在许多减速器中都应用广泛。但是，在桩机用三环减速器中，环板是在箱体内作水平平动，而非竖直平动，油飞溅的力度不够，而且轴承与环板之间的进油通道十分狭小，箱盖上的轴承几乎没有与油接触，导致这两个轴承噪音很大、使用寿命大大缩短，使维修费用增加；另外，在环板运动过程中，环板运动带动油池内油液冲击箱体内壁，再通过箱体内壁反弹到箱盖内壁，故箱盖内壁上有许多油液经过，但轴承安装方向与箱盖垂直，箱盖上的油竖直滴落，并没有到达轴承的安装位置；

2、干油润滑-在该轴承上加二硫化钼干油而达到润滑目的。因为该减速器是连续作业，干油消耗很快，需要经常添加，而三环减速器在桩机上是高空作业，不便于干油的添加，同时，干油还会渗漏到油池中去与稀油混合，污染油池；

3、强制润滑-在箱体内部增加一个油泵，利用油池内部油的压力来润滑箱盖上的轴承。因为该减速器工作环境恶劣，长时间工作，内部零件由于磨损，会有铁泥产生，而且密封也可能失效，外部的泥浆就会进入箱体，两种情况都会导致油泵堵塞，所以这种润滑方式不仅增加减速机自身制造成本，同时也增加了不必要的维修成本。

总之，目前市场上桩机用三环减速器圆锥滚子轴承普遍存在润滑不足的缺陷，导致轴承使用寿命缩短、噪音和振动过大、维修成本较高等问题，最终导致箱盖轴承增加许多失效的不可控因素。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种润滑效果好、润滑均匀且成本低廉的桩机用三环减速器润滑结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：桩机用三环减速器润滑结构，包括箱盖、偏心轴、圆锥滚子轴承、轴承套和轴承盖，圆锥滚子轴承套在偏心轴上并位于箱盖内，在圆锥滚子轴承外设有轴承套并通过轴承盖将圆锥滚子轴承压紧，轴承套与箱盖固定；所述轴承套上套设有积油盘，积油盘中心下凹形成锥度；在轴承套同一高度上设有若干可让积油盘内积油流过的进油孔，进油孔高于圆锥滚子轴承上表面，在轴承套内壁圆周上设与进油孔连通的环形积油槽，在轴承盖下端设有与积油槽连通的进油缺口。

在积油盘边缘设有挡边，使润滑油能够更好地收集而不会滴落到油池中去。

所述进油缺口位置与轴承套进油孔的位置对应。

本实用新型利用油池内部油液的冲击，通过在箱盖内壁增加积油盘，使冲击滴落的润滑油落在积油盘上，再在轴承套上增加进油孔，润滑油从积油盘中流过进油孔，从上部润滑轴承，使桩机用三环减速器箱盖上两个圆锥滚子轴承得到良好的润滑，具有润滑均匀，成本低廉的优点，从而彻底解决了该类三环减速器由于轴承润滑不好而带来的轴承使用寿命缩短、噪音大、传动不平稳等系列问题，该法同样适用于其他类似结构减速机的轴承润滑。

附图说明：

图1-本实用新型结构示意图。

其中，1-箱盖；2-偏心轴；3-圆锥滚子轴承；4-轴承套；5-轴承盖；6-积油槽；7-进油缺口；8-进油孔；9-积油盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型桩机用三环减速器润滑结构，包括箱盖1、偏心轴2、圆锥滚子轴承3、轴承套4和轴承盖5，圆锥滚子轴承3套在偏心轴2上并位于箱盖1内，在圆锥滚子轴承3外设有轴承套4并通过轴承盖5将圆锥滚子轴承压紧，轴承套4与箱盖1固定。在轴承套4上套设有积油盘9，积油盘9中心下凹形成锥度。在轴承套4同一高度上设有若干可让积油盘内积油流过的进油孔8，进油孔最低点高于圆锥滚子轴承上表面，在轴承套4内壁圆周上设与进油孔8连通的环形积油槽6，在轴承盖5下端设有与积油槽6连通的进油缺口7。

在积油盘9边缘设有挡边，使润滑油能够更好地收集而不会滴落到油池中去。

所述进油缺口7位置与轴承套进油孔8的位置对应。