[实用新型]一种多挡位液力变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由一个液力变矩器及一个多挡动力换挡变速箱组成的的多挡位液力变速器，属于一种多功能的动力传动装置。 

背景技术

现有的多挡液力变速器包括一个液力变矩器及一个多挡动力换挡变速箱组成，但由于其结构上的组成及配置不合理，换挡动作不灵活，效果差，挡位数相对少，因而降低了传动效率，而且还存在着体积大、重量重、操作不方便、换挡品质不高等缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种改进的、结构合理、体积小、重量轻、配套范围广、可靠性高、能实现半自动控制乃至全自动控制，且能根据用户的具体使用要求，可在液力变矩器上实现多种变型的多挡位液力变速器。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它由一个与动力输入相联的液力变矩器和一个多挡动力换挡变速箱组成；所述的多挡动力换挡变速器由主箱和附箱分体结构组成，所述的主箱包括：箱体部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3/K4离合器部件、惰轮部件、输出部件、油泵、操纵阀部件以及电控系统，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；所述附箱由一行星机构及高低挡离合器组件组成。 

所述的K1/V离合器部件包括K1轴上布置的K1离合器，KV离合器以及ZV齿轮、KV齿轮和Z1齿轮；所述的K2/R离合器部件包括K2轴，在K2轴上布置的K2离合器、KR离合器以及ZR齿轮、KR齿轮、Z2D齿轮和Z2X齿轮；所述的K3/K4离合器部件包括K3轴，在K3轴上布置有K4离合器、K3离合器、Z4齿轮、K43齿轮和Z3齿轮，其中输入齿轮与ZV、ZR齿轮啮合，ZV齿轮通过椭轮部件的椭齿轮与Z4齿轮啮合、KV1齿轮与KR2齿轮啮合、KR2齿轮与K43齿轮啮合；所述的Z1齿轮与Z2D齿轮啮合，并通过同轴Z2X齿轮与Z3齿轮啮合，所述的Z3齿轮与输出部件的输出齿轮啮合。 

所述的K1/KV离合器部件、K2/KR离合器部件、K3/K4离合器部件、惰轮部件和输出部件中的所有传动齿轮均由滚动轴承支撑在箱体内；所述的油泵内置并采用内啮合齿轮泵。 

所述附箱中的高低挡离合器采用嵌套式结构，高挡离合器德摩擦副通过的润滑油经低 挡离合器摩擦副后回流至油箱；所述的操纵阀部件由两个集成单元串联而成，其中一个单元安装于主箱的侧面，另一个单元安装在附箱顶部；所述的电控系统选用一个6前3倒的选择器与一个高低挡按钮组合而成。 

所述的输入齿轮Zin、ZV、KR、ZD及Z4齿轮采用细高直齿；所述的KV、KR、K43、ZV、ZD、Z4、Z1、Z2X、Z3齿轮为薄壁齿轮。 

本实用新型采用主箱和附箱分体结构；通过电控系统、操纵阀部件以及各传感器的有机结合，控制变速器的工作油液流向，从而使得K1、KV、K2、KR、K3、K4、高、低挡8个离合器结合或脱开，实现12前6倒、8前4倒等多种换挡功能；通过变矩器与发动机的全功率及部分功率匹配，根据整机类型、牵引能力及车速要求，选取合适的发动机及变矩器，以求传动装置的高效率。通过调节操纵阀部件的合理升压特性，以及电控系统相关参数的合理选择，以达到平稳舒适的换挡性能。传感器与电控制系统的相结合，则实现了传动装置的半自动控制乃至全自动控制；它具有结构合理、体积小、重量轻、操作便利、换挡品质高、工作效率高，适用高品质的平地机等工程机械。 

附图说明

图1是本实用新型的液力变速器传动原理图。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要是由一个与动力输入相联的液力变矩器1和一个多挡动力换挡变速箱组成；所述的多挡动力换挡变速器由主箱2和附箱3分体结构组成，所述的主箱2包括：箱体部件、K1/V离合器部件4、K2/R离合器部件5、K3/K4离合器部件6、惰轮部件7、输出部件8、油泵9、操纵阀部件以及电控系统，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；所述附箱3由一行星机构31及高低挡离合器组件32组成。