[实用新型]轻型卡车车斗

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种关于矿山物料运输的矿用卡车车斗结构的改进，具体说是一种轻型卡车车斗。

(二)背景技术

现有许多卡车车斗应用于矿山物料运输，主要涉及表土、矸石和矿物的生产运输。两种典型车斗为平底车斗和底板中部突出的嵴背式车斗。

平底车斗的特点是结构简单，制造成本低。由于尾部是开放式用于物料卸载，两侧板要求具有很大的强度和刚度以达到车斗整体强度和刚度要求。这种设计的结果是车斗自重大，底板磨损严重，物料不易倾倒干净。在前板与底板、侧板和底板相联系的死角，物料粘底十分普遍。由于物料粘底，车斗的有效载荷降低。

底板中部突出嵴背式车斗设计采用框架式设计以减轻车斗自重，但是底板仍然磨损严重。

上述两种车斗有共同的缺点：1、底板采用单一直线设计而且尾部是开放式用于卸载，物料容易从尾部散落，造成卡车的运输效率低；2、卸料时车斗末端离地面太近，物料卸载后需要推土机清理物料堆场；3、两种设计均属于高侧板车斗设计，要求装载机械有较高的提升高度，且装载效率低，装载时间长，而且容易造成装载铲斗碰伤卡车车斗。4、传统矿用卡车车斗自重大，例如240吨载重的卡车车斗自重达30吨以上。

(三)发明内容

本实用新型目的是克服现有技术中的缺点，提出一种轻型卡车车斗，使其自重降低，有效装载载荷增大，卸货时能倾倒干净，并减少底板的磨损。

本实用新型目的由以下技术方案实现：该轻型卡车车斗，采用框架结构，包括有槽钢制作的框架9，前板17，侧板16，前挡板20，其特征在于底板包括前底板18和后底板19，前底板18水平设置，后底板19是尾部上翘设置，上翘度数为5°-12°。由于翘起部分对车斗底部的物料有阻挡作用，卡车卸载时上部物料先行卸载，上部物料相对于下部物料相对运动，所以上部物料卸载时不产生底板磨损。上部物料卸载后，由于底部物料的重量已经很小，底部物料卸载时将产生较小的底板磨擦力，产生较小磨损，从而可以使用较薄的钢板以减轻重量。尾部上翘，有利于减少物料在运输过程中的散落，提高运输效率。尾部的翘起有利于物料抛射，减少推土机及堆料场的维护。

本实用新型采用宽体低侧板的结构。车斗宽度与高度之比为2.7-3.5。由于侧板低于常规的卡车侧板，对装载机械提升高度相对常规卡车要求低，从而提高装载效率，减少侧板的损伤。

前板17与前底板18之间的前底连接板14是圆弧形状，圆弧半径是R700～R1000毫米。侧板16与前底板18、后底板19之间的侧底连接板15是圆弧形状，圆弧半径是R300～R500毫米。采用大圆弧过渡连接，有利于减少物料流动死角，降低物料粘底的可能性。

本实用新型优点是结构更加合理，尾部上翘，有利于较少磨损，从而可以使用较薄的钢板以减轻重量，使其自重降低了，有效装载载荷增大了，减少了卡车的燃油消耗，降低了二氧化碳的排放，使矿用卡车能走低碳高效之路；由于侧板低，对装载机械提升高度要求低，从而提高装载效率，减少侧板的损伤；大圆弧连接板使卸货更干净；减少了磨损，延长了使用寿命。

(四)附图说明

图1是一种轻型卡车车斗结构示意图。

图2是轻型卡车车斗的仰视图。

(五)具体实施方式

结合附图说明一个实施例。图1是一种轻型卡车车斗结构示意图。包括有槽钢制作的框架9，前板17，侧板16，前挡板20，底板包括前底板18和后底板19，前底板18水平设置，后底板19是尾部上翘设置。上翘度数为5°-12°。采用宽体低侧板的结构，侧板低于常规的卡车侧板。前底连接板14、侧底连接板15是圆弧形状，使卸货时能倾倒干净。