[实用新型]可控二冲节能环保发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体涉及对二冲程发动机的改进。

背景技术

二冲程发动机具有结构简单、重量轻、灵活性好等优点，这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。与许多四冲程发动机相比具有更大的推重比。但与四冲程发动机相比二冲程发动机存在可持续使用时间短、零部件耗损快、使用混合油价格高及对环境污染大等缺点，这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和推重比很重要的场合。目前，在一些大中型二冲程发动机上也有采用如四冲发动机的主动润滑方式进行润滑，这虽能改善发动机的润滑环境，解决机械磨损快和烧混合油的问题，但对于二冲程发动机压缩比、空燃比的调整及后燃阶段的利用仍然没有得到很好解决。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、造价低及节能环保的可控二冲节能环保发动机。

本实用新型的技术解决方案是：它包括气缸、活塞、曲轴连杆机构及中央处理器、润滑系统，所述气缸下部设有排气口，气缸上部设有由供气电控阀控制的与供气系统连接的供气口和由压缩比调整电控阀控制的压缩比调整口，气缸顶部设有分别与供油系统和供水系统连接的喷油器和喷水器，气缸内设有参数传感器，供气电控阀、压缩比调整电控阀、喷油器、喷水器和参数传感器分别与中央处理器电连接。

本实用新型的技术效果是：它具有结构简单、造价低及节能环保的优点，可使二冲程发动机压缩比及空燃比的可控性得到非常大的改善，通过喷水二次膨胀即可充分利用后燃阶段做功，又可有效解决缸体降温问题，使发动机结构得到进一步简化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，它包括气缸1、活塞2、曲轴连杆机构3及中央处理器4、主动式润滑系统等，所述气缸1下部设有排气口5，气缸1上部设有由供气电控阀6控制的与供气系统连接的供气口7和由压缩比调整电控阀8控制的压缩比调整口9，气缸1顶部设有分别与供油系统和供水系统连接的喷油器10和喷水器11，气缸1内设有与中央处理器4电连接的用于读取压缩比、温度及空燃比等参数的参数传感器12，供气电控阀6、压缩比调整电控阀8、喷油器10和喷水器11分别与中央处理器4电连接并通过中央处理器4控制关断及流量。

所述排气6口处设有废气逆止阀13。

供气系统包括空气压缩机14和储气罐15。

当活塞2在上止点受燃气膨胀做功下行接近下止点，排气口5即将开启时，供气电控阀6接受中央处理器4的指令开启，供气口7开放，压缩空气进入气缸1内对废气进行扫排，直到活塞2从下止点往返至排气口5关闭时止，供气电控阀6关闭，停止扫气、供气过程。

当活塞2上行关闭排气口5，供气电控阀6关闭的同时，压缩比调整电控阀8开启，气缸1此时直接通大气，当活塞2上移到最佳压缩比时，压缩比调整电控阀8受中央处理器4指令关闭，气缸1进入压缩阶段。

当活塞2关闭排气口5，压缩比调整电控阀8从开放到关闭这段过程为压缩比调整阶段。调整阶段中央处理器4根据缸温和空燃比来决定压缩比的大小。

压缩比调整电控阀8关闭的同时，也是空燃比调整之始，当需要改变空燃比时，供气电控阀6开放，压缩空气进入缸内，空燃比的大小由供气电控阀6开放的时间长短来决定。由于压缩比得到了有效控制，预混阶段也得到了改善。

喷水的工作原理与喷油相同，不同的是，喷油采用提前角，而喷水是滞后角，喷水角度需根据实际试验来确定，喷水多少可由中央处理器4根据缸温来决定。

该设计采用主动式润滑来替代普通二冲程发动机的被动式飞溅润滑，改善了发动机的润滑环境，解决机械磨损快和烧混合油污染环境的问题。取消了原始的配气系统及循环水降温系统，利用燃烧后喷水膨胀二次作功调解发动机温度来代替水循环降温，降低了制造成本和减小了机械摩擦阻力。该产品充分利用了后燃阶段及高温过程，解决了现有很多发动机后燃阶段不能利用，将后燃阶段的能量都排入大气或二次在排气管过程中处理，造成浪费和污染的问题。