[实用新型]混料室中带缝式排放孔的内燃发动机汽化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机汽化器，属于机器制造业范畴。 

背景技术

众所周知，内燃发动机汽化器([1]内燃发动机汽化器。作者证书号SU 1275106，86年12月7日)一般包括至少一个带有节气门的混料室、位于扩散器中与浮子室连接的主供油系统(main metering system)喷雾器、有两个排放孔分布于混料室壁板中的空转系统(idle system)通道，在混料室中至少有一个纵向槽。空转系统的两个排放孔都位于关闭的节气门上方。在发动机工作的状态下(城市路况中汽车运行速度不超过60公里/小时，并且经常停车和加速的状态)汽化器空转系统排气孔处于高速工作中。这种汽化器的不足之处在于：纵向槽(或沟)使汽化器的结构及其制造工艺变得更为复杂。随着节气门的打开，由于空转系统排放孔流通截面面积的跳跃性变化，两个排气孔不能从空转系统的工作中平缓过渡到主供油系统的工作中。 

还有著名产品-带有空转系统的К88A型ЗИЛ-130([2]奥尔洛夫，洛谢夫。汽车汽化器。《机器制造》，1997年。)汽车发动机汽化器，空转系统带有节气门式汽化器，汽化器有排气孔，排放孔是竖式的窄缝，缝式排放孔位于关闭的节气门边缘上方。空转系统排放孔的这种分布不能保证在节气门的最小开度时发动机在工作中不受损坏，并且在起动时使汽车的行驶性能下降。这个缺点一般通过改变空转系统喷嘴的直径以加大混合燃料浓缩度来解决，但这会导致燃料消耗量的增加以及大量有害气体的排放，这对于轿车发动机来说尤其不能接受。 

《DAAЗ》公司出产的汽化器是与该实用新型样品最接近的。《SOLEX》型汽化器结构(2108，21083，等等)是众所周知的，在这种汽化器中使用了带有节气门式化油器的经典空转系统([3]《SOLEX》汽化器。养护和维修。插图指导，莫斯科，《方向盘》出版社，2005年。(《独立》系列))。该种汽化器包括至少一个带有节气门的混料室、一个安装在汽化器主风道中的扩散器。该汽化器的扩散器含有一个经由主供油系统和空转系统与浮子室相连接的喷雾器。空转系统通道有竖式的排放孔缝，该排放孔缝位于节气门区域内的混料室壁板中。依据汽化器的工作状态，随着节气门的打开，节气门使空气(经过节气门上方的竖式排放孔缝从主风道进入到空转系统通道中的空气)和乳状燃料——燃油，即从位于节气门下方的竖式排放孔缝中流出的燃料，之间的比值发生变化。该种汽化器结构存在的不足之处在于孔缝的几何尺寸以及排放孔缝相对于节气门边缘的分布位置不是最佳选择，这导致了汽化器主系统和空转系统的协作性能降低，进而造成汽车行驶性能的下降，增加了一氧化碳和未烧尽的碳氢化合物形式的有害物质的排放，扩大了城市路况下行驶所需的燃料消耗量。 

发明内容

本实用新型的任务是：通过改善发动机和汽车过渡工作状态中汽化器调节系统的相互作用，来改善城市路况下汽车的行驶质量，降低燃料消耗量以及包含发动机废气在内的大量有害气体的排放。 

众所周知，内燃发动机汽化器至少包括一个带节气门的混料室，以及一个安装在汽化器主风道内的扩散器，其中该扩散器带有经由主供油系统通道和空转系统通道与浮子室相连接的喷雾器，而空转系统通道具有位于混料室壁板中的缝式排放孔。依据本实用新型，混料室通道壁板中的缝式排放孔长度为4至5毫米且位于这样的位置上：即厚度为0.8至1.2毫米的节气门在完全关闭时其边缘到达混料室壁板的止动位置， 并将混料室壁板中的缝式排放孔划分为两个不等的部分，该两部分分别位于节气门的上方和下方。此时，位于完全关闭状态的节气门上方的缝隙部分长度与整个缝隙长度的比值为0.62至0.78。 

汽化器工作的最佳开端是在下列条件下得到的：该缝式排放孔的下侧边缘与完全关闭的节气门下侧边缘的距离不超过0.5毫米。如果缝式排放孔伸出到节气门下面超过0.5毫米，则根据立法规则或制造厂家的要求，会导致在空转最小频率下不能调整废气中一氧化碳(CO)的含量。 

完全关闭的节气门和与主空气通道的轴线垂直的平面之间的最佳角度在7至13度的范围内。如果节气门安装角度小于7度，则在安装汽化器时实质上加大了节气门从其边缘止动位置楔入到混料室壁板的概率。在节气门初始开度超过13度的情况下，由于缝隙局部重叠而导致节气门行程范围变窄，汽化器定量调节系统的相互作用降低，直到缝隙完全处于节气门上边缘的下方，需要扩大缝隙的长度，对空转系统的工作产生消极影响。