[实用新型]新能源城市客车翘板式开关排档

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源城市客车的排档，尤其涉及一种燃料电池客车、超级电容客车、混合动力客车、纯电动客车的排档。

背景技术

随着城市化进程的加快，汽车工业迅猛发展，在给社会带来财富和人民生活带来便捷的同时，也随之带来严重的环境污染和能源消耗，特别是近年来机动车的增长速度高于城市交通网络建设速度，交通拥堵问题日益严重，在这种情况下，作为城市交通主力的公交客车时走时停，行车缓慢，使发动机经常运行于低效率高排放工况，因此给城市环境带来很大的负面影响。仅以上海为例，占汽车保有量不到10%的出租车(保有量为4万辆)和公交车(近2万辆)，其排污量占到汽车尾气排放总量的50%以上；同时城市公交车更因为其定线、定时、集中管理的特点，更易于推行新能源战略。积极开展新能源城市客车的示范运行，在加强公众环保意识、展现城市形象的同时更有可能成为新能源汽车发展、推广及产业化的突破口。

目前城市客车的新能源方案主要有代用燃料方案、纯电动汽车（EV）方案、燃料电池电动汽车（FCEV）方案以及混合动力方案，但后三种方案基本上都是采取电机驱动的方式，可实现无级变速，有时也为改善系统的动力性能，采用多档自动变速箱（包括AMT）方案，针对这种情况，必须对以前的客车手柄式排档进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源城市客车翘板式开关排档，该排档具有结构简单，可靠性高的特点，解决了现有新能源城市客车手柄式排档无级变速的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源城市客车翘板式开关排档，包括驾驶员控制面板上设有驻车档、倒车档、空档、低速档和高速档，所述驻车档、倒车档、空档、低速档和高速档接换档控制电路，换档控制电路输出信号接整车控制器，由整车控制器控制自动换档执行机构完成换档动作；

所述换档控制电路由若干个逻辑门和触发器组成，驻车档并接入第一触发器输入端和第六或门输入端，空档并接入第二触发器输入端和第六或门输入端，倒车档并接入第三触发器输入端和第四与门输入端，低速档并接入第四触发器输入端和第一或非门输入端，高速档并接入第五触发器输入端和第一或非门输入端；第一或非门输出端接第三非门输入端，第三非门输出端接第五与门输入端，第五与门输入端还接有第三触发器输出的倒车档非信号，第五与门输出信号接第六或门输入端；

第二或非门输入端接有第四触发器输出的低速档信号和第五触发器输出的高速档信号，第二或非门输出端接第四与门输入端，第四与门输出信号接第六或门输入端；

第六或门输出信号并接入第一触发器触发端、第二触发器触发端、第三触发器触发端、第四触发器触发端和第五触发器触发端，从而控制第一触发器、第二触发器、第三触发器、第四触发器和第五触发器的输出信号。

所述每个触发器的输出接一个LED指示灯。

所述每个档位为翘板式排档开关，每个排档开关接一个LED指示灯。

所述排档开关带有自动复位功能。

本实用新型是在现有驾驶员控制面板的开关排档上增加了换档控制电路，通过翘板式开关排档产生相应的脉冲信号，信号经换档控制电路处理后，一方面开关排档自带LED指示灯响应当前状态，另一方面输出换档信号送整车控制器VMS，由整车控制器VMS控制自动换档执行机构完成换档动作；换档控制电路实现了档位信号传送功能，以及倒车档与前进档通过换档控制电路实现互锁功能。本实用新型解决了燃料电池客车、超级电容客车、混合动力客车、纯电动客车的无级变速的技术问题，并且具有结构简单，可靠性高的特点。

附图说明

图1为本实用新型新能源城市客车翘板式开关排档电气框图；

图2为本实用新型新能源城市客车翘板式开关换档控制电路框图。

图中：1第一触发器，2第二触发器，3、第三触发器，4第四触发器，5第五触发器，11第一或非门，12第二或非门，13第三非门，14第四与门，15第五与门，16第六或门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种新能源城市客车翘板式开关排档，包括驾驶员控制面板上设有驻车档P、倒车档R、空档N、低速档D1和高速档D2，驻车档P、倒车档R、空档N、低速档D1和高速档D2接换档控制电路，换档控制电路输出信号接整车控制器VMS，由整车控制器VMS控制自动换档执行机构完成换档动作。