[实用新型]一种立体车库升降车板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库，尤其是涉及一种立体车库升降车板。 

背景技术

目前的立体车库设置有多层停车位，并且每层都设置有多个停车位。因此车辆需要停靠较高层时，虽然也有部分立体车库是通过车辆本身的动力加以停靠的，但是大多数立体车库是通过动力将车辆输送到停车位处。通过动力输送车辆的车库都需要通过升降车板来完成这种提升工作。现有升降车板都是一体式，由于升降车板与竖直导轨相垂直，每一个停车位都必须比车辆本身略高，因此，增加了立体车库的高度和占用空间。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新的技术方案，本技术方案能够解决现有技术存在的问题和不足。本实用新型的立体车库升降车板提供了一种新型升降车板，可以减低立体车库的高度，减小立体车库的占用空间。 

本实用新型的技术方案通过以下技术措施得以实现。本实用新型的立体车库升降车板，其特别之处在于：该升降车板包括车板前段和车板后段，车板前段与所述车板后段通过铰链相连接。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板前段为楔形板。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板前段与所述车板后段设置有波浪板。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板后段上、下两侧分别设置有上导向轮、下导向轮。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述上导向轮和所述下导向轮设置在导向轮板上。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述导向轮板与所述车板后段之间的夹角为锐角。 

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述夹角为70-85°。 

本实用新型技术方案的有益效果通过上述技术措施的表述可以知道。本实用新型技术方案采用分体式升降车板，通过铰链相连接的车板前段和车板后段。车板后段与导向轮板形成一定的角度，使车板后段保持上翘姿态，使用调节螺栓调整车板前段的角度，车板前段接近水平。此时升降车板呈现前高后低的姿态，停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库的占用空间；与此同时前端保持水平，保证下层空间不受上层影响。因此，本实用新型的立体车库升降车板减低立体车库的高度，从而减小立体车库的占用空间。 

由此可见，与现有技术相比，本实用新型具有实质性特点和技术进步，本技术方案实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

图中，1为上导向轮，2为车板后段，3为调节螺栓，4为车板前段，5为调节板，6为铰链，7为导向轮板，8为下导向轮。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。 

通过附图1可以看出，本实用新型的立体车库升降车板，包括车板前段4和车板后段2，车板前段4与车板后段2通过铰链6相连接；车板前段4固定连接有调节板5，车板后段2设置有调节螺栓3。车板后段2上、下两侧分别设置有上导向轮1、下导向轮8，上导向轮1和下导向轮8设置在导向轮板7上，导向轮板7与车板后段2之间的夹角为70-85°的锐角。 

本实用新型的立体车库升降车板，其车板后段2与导向轮板7形成70-85°的锐角，这样车板后段2由于受到导向轮板7的限制，保持上翘姿态（上翘的角度为5-20°）。使用调节螺栓3调整车板前段4的调节板5以调节车板前段4的角度，促使车板前段4接近水平。升降车板呈现前高后低的姿态，这样停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库的占用空间，同时前端保持水平，保证下层空间不受上层影响。 

本实用新型的立体车库升降车板的升降通过外部动力驱动完成。车板后段4设置的上导向轮1、下导向轮8在动力驱动下沿升降导轨上下行走，带动升降车板平稳上升和下降，从而完成上层车辆的升降。车板前段4为楔形板，不仅能够完成车板前段的调节，而且还能方便上层车辆的进出；车板前段4与车板后段2铺设波浪板，在一定程度上，保证了上层车辆的稳定和安全。