[实用新型]一种汽车电压调节器支架结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于汽车电压调节器的支架结构，属于汽车电子领域。

背景技术：

现有Ford系列汽车发电机用电压调节器由调节器支架、散热板、厚膜电路和后盖等组成。装配方式为：将厚膜电路用胶固化在散热板上形成一个整体，再把固定有厚膜电路的散热板用胶固定在调节器支架上，加热散热板和厚膜电路，把调节器支架上的折弯焊脚直接锡焊在厚膜电路上，然后用后盖密封保护。现有Ford系列调节器支架用嵌件为0.3mm厚铁板冲裁而成的，因其插头需求插片厚度的0.6mm，插片为双层重叠结构。此结构存在下列问题：

插片厚为0.6mm，用0.3mm的板材生产，需要双层重叠，下料面积大，多折叠工序。焊脚为0.3mm厚1mm宽的折弯焊脚，造成调节器支架几个嵌件为分立的。因嵌件大部分为0.3mm厚的材料在表面处理和运输过程中易变形。

在注塑过程中因嵌件变形，需整形注塑，嵌件为分立的，注塑效率低。焊脚为0.3mm厚1mm宽的折弯焊脚，模具不好定位且易变形。

在客户组装调节器时，厚膜电路需要加热组装，工艺复杂；而且厚膜电路与调节器支架焊脚位置要求较为精确。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种减少嵌件变形降、提高生产效率的一种汽车电压调节器支架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车电压调节器支架结构，包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，其特征在于：所述的嵌件为一体的整体嵌件。

在所述的整体嵌件上设置有分割线。

所述的嵌件的厚度为0.6mm。

所述的嵌件的焊脚为平出焊脚。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、支架结构的嵌件为一体的整体嵌件，嵌件用0.6mm的板材冲裁生产，减小了下料面积大，减少了工序，减少了变形，提高了生产效率， 降低物流和工艺成本。

2.把嵌件焊脚做成平出，几个嵌件做成一个整体，降低了物流成本，提高了产品注塑生产效率。

3. 用一个整体嵌件注塑成调节器支架，注塑后把连接部分冲掉，减少了嵌件焊脚的变形。

4、客户使用引线连接厚膜电路和调节器支架焊脚，降低了客户工艺复杂程度，提高了生产效率。

附图说明：

图1是现有技术状态下Ford系列电压调节器支架主视图；

图2是现有技术状态下Ford系列电压调节器支架A-A剖视图；

图3是本实用新型状态下Ford系列注塑后电压调节器支架主视图；

图4是本实用新型状态下Ford系列电压调节器支架成品主视图；

图5是本实用新型状态下Ford系列电压调节器支架成品A-A剖视图。

图中：1是调节器支架，2是分立嵌件，3是折弯焊脚，4是插片，5是整体嵌件，6是注塑后电压调节器支架，7是平出焊脚。

具体实施方式：

下面结合图1至图5，对本实用新型作详细说明：本实用新型汽车电压调节器支架结构1，包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，所述的嵌件为一体的整体嵌件5，在所述的整体嵌件5上设置有分割线，通过分割线在注塑后将整体嵌件分隔成分立嵌件。其中，用0.6厚板材冲裁生产整体嵌件；用整体嵌件注塑成注塑后电压调节器支架；注塑后电压调节器支架冲掉内部连接部分成调节器支架，焊脚为平出焊脚；客户使用引线连接厚膜电路和调节器支架焊脚。