[实用新型]一种车辆转向器中间轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向系统，特别是涉及一种车辆转向器中间轴结构。

背景技术

中间轴作为汽车转向系统中的一个重要部件，其性能不仅影响到汽车驾驶舒适性，更重要的是影响汽车的安全性能。中间轴一般分为固定式和滑动式。公告号为CN201009927Y的中国实用新型专利公开了一种固定式的中间轴结构，它包括万向节、橡胶联轴结和转向管柱，且上述构件均为同轴线的顺序连接，万向节与转向机连接、转向管柱与转向盘连接，在所述的橡胶联轴结和转向管柱之间设置波纹管，且与橡胶联轴结和转向管柱为同轴线的连接。该实用新型通过橡胶联轴结的橡胶弹性变形和波纹管轴向弹性变形吸收车辆行驶时产生的扭转方向的振动和轴向的振动，从而提高了驾驶员的驾驶舒适性和汽车行驶的安全性。公告号为CN201169288Y的中国实用新型专利公开了一种采用花键连接的滑动式中间轴结构，它是在现有的转向管柱用中间轴总成的内花键与十字轴外花键之间，加设了一个具有耐磨、降噪功能的衬套，从而构成了一种由内花键滑动衬套和外花键传动十字轴非直接接触的新型结构。该结构能够有效降低传动噪声，延长产品的使用寿命。

采用花键滑动连接方式，一般包括一个节叉轴和一个节叉管，在节叉轴的外圆上和节叉管的内圆上均设有花键；所述节叉轴和节叉管通过花键连接实现转向扭力传动，并通过所述节叉轴和节叉管的上下滑动吸收车辆行驶时产生的振动。然而由于加工工艺的限制，花键槽的未端通常会存在一个弧面，当所述节叉管在极限位置滑动到所述节叉轴根部时极易发生卡死现象；另外，由于花键误差间隙的存在，使所述节叉轴和节叉管在相对运动过程的产生金属撞击噪音。

发明内容

本实用新型主要目的是为了解决现有技术中节叉轴和节叉管出现的卡死问题；同时，也为了解决节叉轴和节叉管在相对运动过程的产生金属撞击噪音问题，提供一种车辆转向器中间轴，通过在所述节叉轴和节叉管连接处的结构改进，防止节叉轴和节叉管出现的卡死现象，同时，减少节叉轴和节叉管在相对运动过程的产生金属撞击噪音。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车辆转向器中间轴，包括节叉轴和节叉管；所述节叉轴和节叉管通过花键套接在一起，形成可轴向滑动的偶件；它还包括一个隔振套，所述隔振套设置在所述节叉管的口端并部分伸出所述节叉管的口端，所述隔振套与所述节叉管一起套设在所述节叉轴上。通过在所述节叉管的口端设置一个隔振套并部分伸出所述节叉管的口端，通过所述隔振套伸出所述节叉管的口端部分的阻挡，避免所述节叉管滑入极限位置与节叉轴卡死。

作为本实用新型一种优选技术方案，在所述节叉管外圆周上靠近口端处设有一个环槽；在所述隔振套的内圆周上设有一个凸环；所述隔振套通过所述凸环和环槽卡接在所述节叉管的口端。通过该凸环和环槽结构，使材料为PA6的隔振套通过弹性变形卡接在所述节叉管的口端。该连接方式具有结构简单，安装方便的特点。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述环槽和凸环的横截面为半圆形。横截面为半圆形的环槽和凸环，当所述隔振套与所述节叉轴发生撞击时，可通过弹性变形，较好地吸收撞击能。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述隔振套设有一个大孔端和一个小孔端；所述小孔端的孔径与所述节叉轴适配，所述大孔端的孔径与所述节叉管适配；所述小孔端与大孔端之间为一环形挡肩。通过该环形挡肩的设置可以避免当撞击力量较大时，所述隔振套的凸环从所述节叉管的环槽中脱出而发生所述隔振套滑移，造成所述节叉管与所述节叉轴发生直接碰撞，产生卡死。

作为本实用新型一种优选技术方案，它还包括一个O型圈和一个橡胶垫圈；所述O型圈和橡胶垫圈设置在所述节叉管口端和所述环形挡肩之间。通过在所述节叉管口端和所述环形挡肩之间加设O型圈和橡胶垫圈，使吸振效果更好，同时，可部分消除所述节叉轴和节叉管花键连接的间隙误差，减少从属撞击噪音。

通过本实用新型的技术方案，基本消除了中间轴在使用中，或中间轴总成在运输途中由于受到振动或撞击而发生节叉轴和节叉管卡死现象；同时，通过本实用新型的技术方案大大减少了因振动或撞击而产生的金属撞击噪音；增加了汽车转向系统的操纵舒适性，使汽车转向系统的使用更加可靠、安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中节叉轴和节叉管连接结构分解视图；

图3为图1的A处放大视；

图4为本实用新型中隔振套的结构示意图；