[实用新型]匹配继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动控制阀，具体涉及一种汽车上使用的集成了匹配阀的继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室，如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。

现阶段，汽车上使用的继动阀均由阀体、平衡活塞、阀门、回位弹簧、阀门导向座以及相应的密封圈组成。一旦各个零件的尺寸确定之后，则控制口输入气压与输出口输出气压之间的关系就固定不变了。低气压时输出气压滞后于控制气压，且不能调节。对于部分汽车来说会出现前后桥的制动力不匹配的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种匹配继动阀，在原继动阀的基础上集成了匹配阀。使输出口气压相对于控制口气压能够在一定范围内成比例输出，从而解决了使用继动阀部分整车低压前桥制动力过大的缺点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种匹配继动阀，包括匹配装置和继动装置，匹配装置包括进气口和出气口，进气口和比例活塞之间形成进气空腔，进气空腔和出气口之间通过设有回位弹簧的弹簧座封闭；继动装置包括控制气口，控制气口和平衡活塞之间形成控制空腔，平衡活塞控制压缩空气的进气和排气口，所述的匹配装置的出气口和继动装置的控制气口密封连接。

采用上述技术方案时，在原继动阀的平衡活塞的上方增加了一个匹配阀门，通过匹配阀对控制气体进行控制，由于匹配阀具有减压反应不迅速的特点，通过匹配阀对控制气体的气压进行控制，在低压时，控制气体低压反应不迅速，从而达到在低气压阶段输出压力始终相对于控制口压力成比例变化，克服了只使用继动阀时整车低压前桥制动力过大的缺点。

进一步，为了更好地进行密封，所述的弹簧座上设有密封圈。在匹配装置的弹簧座上设有密封圈可以起到更好地密封效果。

进一步，为了简化了整车管路布置，减轻了整车重量。所述的匹配装置和继动装置设置在同一个壳体内。将匹配装置和继动装置整体设计在一个壳体内，可以简化了整车管路布置，减轻了整车重量，降低的运营成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型匹配继动阀实施例的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型匹配继动阀包括了上部的匹配装置和下部的继动装置。控制气体进气口11在没有气压输入时，在回位弹簧5的作用下，进气阀门线4始终处于关闭状态。气压从进气口11进入A腔，下比例活塞3在气压的作用下带动阀门总成向下运动关闭排气阀门线6；A腔气压继续增大，下比例活塞3继续向下运动打开进气阀门线4，气压经B腔口输入继动装置，平衡活塞7在气压力的作用下下移，关闭排气阀门线8；B腔气压继续增大，平衡活塞7继续下移推动进排气阀门10向下移动，进气阀门线9开启，高压气体进气口12的气压通过C腔进入D腔从22口输出；随着D腔压力的升高，平衡活塞7逐渐上升至进气阀门线9关闭，此时排气阀门线8和进气阀门线9同时关闭，总成处于平衡状态。当A腔气压下降时，导致B腔气压下降。由于D腔产生的气压力大于B腔，平衡活塞7在力的作用下逐渐上移排气阀门线8开启，22口气压经D腔从33口排出；随着D腔气压下降，平衡活塞7又逐渐下移排气阀门线8重新关闭，总成又处于平衡状态。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。