[实用新型]变速器接油泵的取力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力传递机构，尤其涉及一种变速器接油泵的取力器总成。

背景技术

变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。

现有技术中的变速器接油泵的取力器总成结构如图1、2所示。变速器接油泵的取力器总成包括取力器前壳1a、取力器后壳2a、取力器花键轴3a、平行设置在取力器前壳1a和取力器后壳2a内的输入齿轮轴4a和输出齿轮轴5a、通过花键套装在输入齿轮轴4a上的滑套6a、固定套在输出齿轮轴5a上的输出法兰7a、拨叉轴8a、弹簧9a和用于拨动滑套6a的拨叉10a。取力器前壳1a上设有与变速器箱体连接的螺栓孔，而在取力器后壳2a上设有与取力器前壳1a连接的螺栓孔11a，且取力器前壳1a和取力器后壳2a上的螺栓孔不在同一轴线上。

上述结构的变速器接油泵的取力器总成主要存在如下不足：一、安装不方便，安装时首先需将取力器后壳拆卸下，将取力器前壳安装在变速器箱体上，然后才能安装取力器后壳，这样安装后与取力器的原装相比，将导致取力器的故障率增高；二、因取力器前壳为单独安装在变速器箱体上，需留取力器前壳的安装位，导致取力器的壳体体积增大，质量重，成本增高；三、由于取力器拆装需进行二次装配，所以生产加工、装配节拍较慢；四、采用输出法兰与油泵配合，导致取力器的成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种无需拆分便可直接安装，且壳体体积小，重量轻，生产加工、装配节拍更快，同时进一步降低成本的变速器接油泵的取力器总成。

本实用新型提供的变速器接油泵的取力器总成，包括取力器前壳、取力器后壳、取力器花键轴、平行设置在取力器前壳和取力器后壳内的输入齿轮轴和输出齿轮轴、通过花键套装在输入齿轮轴上的滑套、拨叉轴、弹簧和用于拨动滑套的拨叉；所述取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔；所述输出齿轮轴上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔。

与现有技术相比，本实用新型的变速器接油泵的取力器总成具有如下优点：

1、取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔，安装时，可直接将整个取力器安装在变速器箱体上，无需拆分，可减少取力器的故障率。

2、由于取力器是整体安装，无需单独留取力器前壳的安装孔位，可缩小壳体的体积，整体重量轻，成本低。

3、同时生产加工、装配节拍更快。

4、通过输出齿轮轴上的花键中心孔直接与油泵轴装配，无需输出法兰（接传动轴），进一步降低成本。

附图说明

图1为现有技术中变速器接油泵的取力器总成的主视图；

图2为图1中沿A-A方向的剖面视图；

图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图；

图4为图3中沿B-B方向的剖面视图。

附图中：1a—取力器前壳； 2a—取力器后壳； 3a—取力器花键轴； 4a—输入齿轮轴； 5a—输出齿轮轴； 6a—滑套； 7a—输出法兰； 8a—拨叉轴； 9a—弹簧； 10a—拨叉； 11a—螺栓孔； 1—取力器前壳； 2—取力器后壳； 3—取力器花键轴； 4—输入齿轮轴； 5—输出齿轮轴； 6—滑套； 7—花键中心孔； 8—拨叉轴； 9—弹簧； 10—拨叉； 11—螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图，图4为图3中沿B-B方向的剖面视图，如图所示。变速器接油泵的取力器总成包括取力器前壳1、取力器后壳2、取力器花键轴3、平行设置在取力器前壳1和取力器后壳2内的输入齿轮轴4和输出齿轮轴5、通过花键套装在输入齿轮轴4上的滑套6、拨叉轴8、弹簧9和用于拨动滑套6的拨叉10。取力器前壳1和取力器后壳2上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔11。输出齿轮轴5上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔7。

安装该变速器接油泵的取力器总成时，将取力器壳体上的螺栓孔11与变速器箱体上的螺栓孔对应，螺栓直接穿过取力器后壳2、取力器前壳1和变速器箱体上的螺栓孔，再通过拧紧螺母锁紧螺栓，这样就将整个取力器直接安装在变速器箱体上，安装方便、快捷。与油泵连接时，直接将油泵轴装入输出齿轮轴5上的花键中心孔7内，无需通过输出法兰连接，可进一步降低整个取力器的成本。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。