[实用新型]一种减速器中输出轴的支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种减速器中输出轴的支撑结构。

背景技术

现有技术中减速器的种类很多，减速器中的各个传动轴在其两端均装有滚动轴承，安装滚动轴承的目的在于减小传动摩擦阻力，提高传动效率，减小噪音等。大多数减速器的输出轴转速较低，扭矩较大，因此输出轴一般都较粗、较长，而且输出轴伸出机箱外部的尺寸也比较长。若将支撑轴承安装在距离传动齿轮和/或输出轴的端部较远的位置，当传动齿轮的传动力较大时，输出轴就会产生弯曲变形，该弯曲变形在输出轴的端部将会产生偏心转动。由于输出轴的偏心转动，将使得被减速器带动的工作机产生振动，降低工作机的精度，降低工作机的效率，同时伴随着噪音的增加，若工作机的驱动轴是在缸体内旋转，则会产生刮缸现象。因此有必要对现有的减速器输出轴的支撑结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计输出轴的支撑部位合理，输出轴结构合理的减速器，该减速器可将输出轴端部的偏心绕动减到最低。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种减速器中输出轴的支撑结构，所述减速器内包括输入轴，在所述输入轴上设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与设置在传动轴上的第二传动齿轮相啮合，在所述传动轴上还设有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与设置在输出轴上的第四传动齿轮相啮合，其特征在于，在所述输出轴上 至少装有三个轴承，所述三个轴承中的第一轴承安装在输出轴的输出端，其位置靠近减速器的箱体外边缘，所述三个轴承中的第二轴承安装在输出轴的另一端，所述三个轴承中的第三轴承安装在输出轴的中部。

为了更好的降低输出轴的变形量增加其支撑面，优选的技术方案是，所述输出轴在所述第二轴承与第三轴承之间设有支撑环和/或装有第四轴承。

为了便于输出轴与工作机的连接，同时为了增加输出轴的强度，优选的技术方案还包括，将所述输出轴设计成空心轴，在所述空心轴的内壁上设有键槽。

为了增加输出轴的刚度，优选的技术方案还包括，可将所述输出轴的外壁设计成阶梯状。

为了便于将传动齿轮安装在输出轴上，优选的技术方案还包括，所述输出轴在与第四传动齿轮配合部位的外表面设有键槽。

为了便于将传动齿轮固定在输出轴上，优选的技术方案还包括，所述输出轴在与第四传动齿轮配合部位的外表面的一侧设有螺纹段，在所述螺纹段上装有锁紧螺母，在所述锁紧螺母与第四传动齿轮的端面之间装有碟形弹簧垫片。

为了便于传动轴的装卸，同时为了防止加速期内的润滑油外协，优选的技术方案还包括，在所述输入轴、输出轴的两端以及传动轴的一端分别装有轴端盖，所述轴端盖通过螺栓固定在所述减速器的箱体上。

本实用新型的优点和有益效果在于：由于本实用新型的减速器在其输出轴上增加了支撑点和支撑面积，而且将靠近输出轴端部的支撑轴承尽量向前移动，将其安装在靠近减速器的箱体边缘处，相当于将原有输出轴的悬臂梁支撑结构，变为简支梁支撑结构。这样就可大大减低输出轴在传动过程中端部的偏心绕动，同时由于输出轴的外形为 阶梯状，采用该结构也可以增加输出轴的刚性。本实用新型在不增加或少增加成本情况下，只是改变了支撑轴承的支撑位置，或增加了1～2支撑轴承，就可使减速器的输出传动性能得到明显的改善，使用寿命得到了明显的延长。

附图说明

图1是本实用新型减速器中输出轴的支撑结构示意图。

图中：1、输入轴；2、第一传动齿轮；3、传动轴；4、第二传动齿轮；5、第三传动齿轮；6、输出轴；7、第四传动齿轮；8、第一轴承；9、箱体；10、第二轴承；11、第三轴承；12、第四轴承；13、键槽；14、键槽；15、螺纹段；16、锁紧螺母；17、蝶形弹簧垫片；18、轴端盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种减速器中输出轴的支撑结构，该减速器内包括输入轴1，在所述输入轴1上设有第一传动齿轮2，所述第一传动齿轮2与设置在传动轴3上的第二传动齿轮4相啮合，在所述传动轴3上还设有第三传动齿轮5，所述第三传动齿轮5与设置在输出轴6上的第四传动齿轮7相啮合，在所述输出轴6上至少装有三个轴承，所述三个轴承中的第一轴承8安装在输出轴6的输出端，其位置靠近减速器的箱体9外边缘，所述三个轴承中的第二轴承10安装在输出轴6的另一端，所述三个轴承中的第三轴承11安装在输出轴6的中部。