[实用新型]离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器领域，尤其是一种加工成本低，主皮碗不易磨损，提高使用寿命的离合器总泵。

背景技术

目前国内很多汽车车型的离合器操纵机构为液压式的，液压式离合器操纵机构的离合器总泵，一般为传统的补偿孔式离合器总泵；补偿孔式离合器总泵的结构可从中国专利公告号CN201209641Y的实用新型获得了解；该种离合器总泵，包括离合器总泵的泵体和该泵体内的活塞，所述泵体外侧依次带有进油口、出油口及法兰盘，该法兰盘上连接有安装螺栓，泵体带法兰盘端通过推杆连接推杆叉；由于目前的离合器总泵在泵体的进油孔旁多开了一个补偿孔，由此得名补偿孔式离合器总泵；泵体制作时，钻孔加工补偿孔后，在泵体内壁和补偿孔接合处往往会留下毛刺，这些毛刺很难去除；汽车上使用补偿孔式离合器总泵，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，活塞必须要通过补偿孔，若补偿孔内壁处毛刺没有去处干净，主皮碗在踩下几次离合器踏板后就将被划伤；现在去除补偿孔毛刺的方法是用桁磨机桁磨，加工成本较高；即使补偿孔处毛刺去除干净了，操纵离合器时，由于主皮碗每次需要通过补偿孔后才能使离合器总泵建立起高压，主皮碗与补偿孔口经10万次至30万次摩擦后，也会使主皮碗磨损，导致离合器总泵无法建立高压，使离合器总泵失效，不能被操纵，车辆无法换挡，影响汽车行驶安全。为了克服目前的补偿孔式离合器总泵的补偿孔用桁磨机桁磨，加工成本较高，操纵离合器时，主皮碗和补偿孔口摩擦，易使主皮碗磨损导致离合器总泵失效，影响离合器总泵使用寿命的不足，设计一种加工成本低，主皮碗不易磨损，提高使用寿命的离合器总泵，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服目前的补偿孔式离合器总泵的补偿孔用桁磨机桁磨，加工成本较高，操纵离合器时，主皮碗和补偿孔口摩擦，易使主皮碗磨损导致离合器总泵失效，影响离合器总泵使用寿命的不足，提供一种加工成本低，主皮碗不易磨损，提高使用寿命的离合器总泵。

本实用新型的具体技术方案是：

一种离合器总泵，包括泵体和该泵体内的活塞；所述的泵体与活塞前端间构成工作腔；所述的活塞外周设有凹环；所述的泵体与凹环间构成进液腔；所述的泵体外侧带有进油口、出油口；所述的进油口与进液腔连通；所述的出油口与工作腔连通；所述的离合器总泵还包括通断阀；所述的通断阀位于活塞内，并分别与工作腔、进液腔连通。该离合器总泵用位于活塞内的通断阀代替了补偿孔，由于没有补偿孔，省去了桁磨去毛刺工序，加工成本低；避免了主皮碗和补偿孔之间的摩擦，使主皮碗不易磨损，提高使用寿命。

作为优选，所述的活塞的凹环处轴向设有通槽；所述的离合器总泵还包括定位销，所述的定位销穿过通槽和凹环与泵体的侧围固定连接；所述的通断阀包括阀座、阀杆；所述的阀座与阀杆固定连接；所述的阀座设有封闭端；所述的阀杆设有杆段；所述的封闭端的直径大于杆段的直径；所述的通断阀还包括挡圈、复位弹簧；所述的活塞的前端面设有安装孔；所述的安装孔的底面设有通油孔，所述的通油孔与进液腔连通；所述的杆段长度大于通油孔的长度，所述的通油孔的直径大于杆段的直径；所述的阀座位于安装孔内，所述的杆段穿过通油孔与定位销接触；所述的挡圈位于安装孔内；所述的阀座设有复位弹簧座；所述的复位弹簧一端套在复位弹簧座外，复位弹簧的另一端与挡圈接触。该离合器总泵不工作时，阀座的封闭端与安装孔的底面脱开，工作腔和进液腔通过安装孔与阀座间的间隙和通油孔与阀杆间的间隙连通；当踩下离合器踏板，离合器总泵工作时，活塞向前运动，在复位弹簧的弹性力作用下，阀座的封闭端与安装孔的底面贴合，使工作腔和进液腔被隔断；活塞继续向前运动，使工作腔中的液压油在活塞及主皮碗的作用下，压力增高，并从出油口通过管路输向离合器的工作缸，工作缸内压力升高，推动活塞和推杆移动，使分离叉工作；当松开离合器踏板，在活塞回位弹簧的弹性力作用下，活塞向后运动，阀杆与定位销接触；活塞继续向后运动，阀座的封闭端与安装孔的底面脱离，工作腔和进液腔连通，高压液压油从工作腔流向进液腔，离合器总泵泄压复位。该通断阀结构简单，加工成本低，使用寿命长。

作为优选，所述的复位弹簧为锥台形；复位弹簧的大端与挡圈接触。复位弹簧为锥台形，径向稳定性较好，且压缩行程较大。

作为优选，所述的挡圈设有与复位弹簧的大端适配的定位凹陷。使复位弹簧径向不易移动。

本实用新型的有益效果是：