[实用新型]一种非等分式五岔路口立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通路口的立交桥，具体说是一种非等分式五岔路口立交桥。

背景技术

随着我国经济的高速发展和人们生活水平的提高，城市中的汽车大量增加，造成街道上车辆拥挤，行车缓慢，还经常发生人车争路，车车相撞的交通事故，究其原因主要是城市街道的交叉路口多，每个路口都要等红绿灯，为了解决堵车和人车争道的问题，各地纷纷建起大型立交桥，目前的城市中的立交桥虽多，但大多是十字型或T字型路口的立交桥，很少见到五岔路口的立交桥，这是因为十字型的路口车辆合流与分流所形成的交汇点最多只有16个，设计出立交桥比较容易，而五岔路口车辆合流与分流的交叉点多达40个以上，因此设计麻烦，施工困难。

发明内容

为了解决五岔路口交通堵塞的难题，本实用新型提供一种非等分式五岔路口立交桥的技术方案，用以缓解城市堵车和行车安全难题。

为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是：设计出的非等分式五岔路口立交桥，由三层桥面组成，每层桥面均有立柱支撑，它的特点是：1、第一层桥面为南北向直通车道桥面，桥面两端各设有一个从地面到桥面的引桥，桥面和引桥上均设有双向六车道即三条上行车道和三条下行车道，每个路口均设有用于本路口右转的上行和左边路口右转的下行车道的桥面；第三层桥面为东西向直通的高架桥，该桥面两端各设有一个从地面到桥面的引桥，桥面设有双向六车道即上行和下行各三条车道；第二层桥面设在第一层和第三层桥面之间，桥面为椭圆型环道，其结构为马鞍型，桥面上设有用于车辆直行和定向左转的车道，还在斜向的第五岔道路口上设有与第二层桥面的马鞍形高跨高度相同且平行的独立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，设有环型匝道；2、第二层桥面为椭圆形环道桥面，其结构为马鞍形，由两个高跨和两个低跨组成，高跨连接东西向即第三层桥面的左转下行匝道，低跨连接南北向即第一层桥面的左转上行匝道，低跨的高度为2.5-3.5米，高跨高度为6-7米；3、第一层桥面与第二层桥面的通行高度为5-6米，与地面的跨高为2.5-3.5米；4.所述第五岔道路口上的独立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，所设的环型匝道，其直径为50米。

本实用新型的有益效果是：1、由于本实用新型有东西、南北四个路口的直行车道外，第五个岔道路口设有专用的行车桥面，使各路口的车辆均能按各自的方向行驶，不会产生交叉点，可避免等红绿灯而浪费行车时间，也可避免发生交通事故，大大缓解五岔路口的堵车难题；2、由于本实用新型在现有十字型立交桥的基础上只增加一个第五路口的独立高架桥，增加的投资少，而产生的社会和经济效益是较大的，因此容易实施。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意主视图；图2是本实用新型的结构示意俯视图；

图3是A路口的桥面行车线路示意图；图4是B路口的桥面行车线路示意图；

图5是C路口的桥面行车线路示意图；图6是D路口的桥面行车线路示意图；

图7是E路口的桥面行车线路示意图。

图中：A、B、C、D、E分别是五个路口的代码，1、右转，2、右斜，3、直行，4、左斜，5、左转，10、第一层桥面，11、第一层桥面的引桥，12、本路口车辆右转上行引桥，13、本路口左边路口的右行下行引桥，20、第二层桥面，21、低跨车道，22、高跨车道，30、第三层桥面，31、第三层桥面的引桥，40、第五路口的高架桥面，41、环形匝道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：