[实用新型]客车抗侧滚扭杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆，特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆，属于铁路车辆转向架的领域。

背景技术

随着空气弹簧在列车上的广泛使用，使列车的垂直方向的振动性能有了较好的改善，提高了列车运行的平稳性。但由于空气弹簧非常柔软，也减小了车辆的侧滚剐度．侧滚刚度减小后，会使高速列车在经过道岔或作曲线运行时，车体的侧滚角加大，特别是双层客车的重心较高，侧滚角会更大，使人产生一种要翻车的晃动感觉，也限制了车速进一步提高。为了提高列车的速度，通常采用的方法就是在转向架的悬挂系统中加装抗侧滚扭杆装置。利用扭秆的扭力来提高抗侧滚的刚度。抗侧滚扭杆装置主要是由一根扭杆、两根“z”字型扭臂和两根连杆组成，连杆的上端经连杆座安装在弹簧上面的构建上，连杆下端经关节轴承与“Z”字型扭臂连接，“Z”字型扭臂的另一端用圆锥花键安装在扭杆上，当火车发生侧向晃动对，安装在车体两侧的两根连杆中的一根连杆被压而向下运动，另一根连杆必然被拉而向上运动，两根连杆上的不同方向的力经扭臂而传到同一根扭杆的两头，使扭杆随了车体晃动时产生的扭矩，园扭杆的扭转弹性作用而产生反扭矩使车体转远动的角度减小，即侧滚角度减小。达到抗侧滚的效果。但目前使用的抗侧滚扭杆明显存在扭杆的重量大、自振频率低、易产生共振而疲劳断裂和连杆为焊接式，焊缝易断裂等缺点。

专利号为01217561.7，申请日为2001.2.26，公开号为2464593的实用新型专利，《列车车辆抗侧滚扭杆》公开了一种火车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆,特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆,属于铁路车辆转向架的领域,该专利技术的技术措施是将本来为一体的支承座端部设计一个能拆卸的端盖,并且设计一个注油口,使支承座内的轴承润滑充分,拆卸方便。但由于扭杆工作环境恶劣，容易锈蚀，造成转动不灵活，并且，端盖还有可能在使用过程中脱落，将造成非常严重的后果，再则，拆卸时由于轴承与支承座为间隙配合,当灰尘等杂物侵入时，拆卸困难。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构设计新颖合理、安装拆卸

方便、安全性能好、使用寿命长的客车抗侧滚扭杆。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是：

客车抗侧滚扭杆装置，包括扭杆、扭臂、支承座和连杆，扭杆两端分别连接扭臂，扭臂的外侧设有支承座、扭臂与连杆连接，连杆上还连接有连杆座，所述扭杆上套接有扭杆套，扭臂上套接有扭臂套。

所述支承座上还焊接有调整垫。

还包括连接连杆和连杆座的销轴，在连杆座的端部设置有螺堵，所述销轴上还设置有法兰盘和垫圈。

本实用新型的优点在于：

由于在扭杆和扭臂上设有扭杆套和扭臂套，可以在扭杆为空腔时注入油脂，然后封闭扭杆套，只要扭杆套不坏，那么，整个扭杆系统的工作就不会受到影响。

其次，设置扭臂套，也可以对扭臂起到很好的保护作用。

第三，设置调整垫，可以随时调整支承座，使得安装显得更加容易，并且，在使用一段时间后，由于，系统移位，调整垫将起到很好的调节作用。

第四，设置销轴，可以更加方便的拆卸连杆和连杆座，这样会有利于检修。

说明书附图

图1是本实用新型的正面示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型的局部放大图。

具体实施方式

实施例1

客车抗侧滚扭杆装置，包括扭杆1、扭臂3、支承座2和连杆4，扭杆两端分别连接扭臂3，扭臂3的外侧设有支承座2、扭臂3与连杆4连接，连杆4上还连接有连杆座5，所述扭杆1上套接有扭杆套6，扭臂3上套接有扭臂套。

实施例2

客车抗侧滚扭杆装置，包括扭杆1、扭臂3、支承座2和连杆4，扭杆两端分别连接扭臂3，扭臂3的外侧设有支承座2、扭臂3与连杆4连接，连杆4上还连接有连杆座5，所述扭杆1上套接有扭杆套6，扭臂3上套接有扭臂套，所述支承座2上还设置有调整垫7。

实施例3

客车抗侧滚扭杆装置，包括扭杆1、扭臂3、支承座2和连杆4，扭杆两端分别连接扭臂3，扭臂3的外侧设有支承座2、扭臂3与连杆4连接，连杆4上还连接有连杆座5，所述扭杆1上套接有扭杆套6，扭臂3上套接有扭臂套，所述支承座2上还设置有调整垫7，还包括连接连杆4和连杆座5的销轴8，在连杆座5的端部设置有螺堵9，所述销轴8上还设置有法兰盘10和垫圈11。