[实用新型]汽车自动变速器的驻车驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器结构，尤其涉及一种汽车自动变速器的驻车驱动机构。

背景技术

驻车机构作为自动变速器中的安全机构，在驾驶员选择驻车挡时锁定自动变速器的旋转轴以抑制旋转轴的转动，此种机构在现在自动变速器中将换挡和驻车机构一般会布置在一起，驻车推杆链接在换挡棘爪总成上，如此机构增加了零件的结构，给制造和装配增加了难度，制造成本增高，而且装配困难。中国实用新型专利CN200993230Y公开了一种汽车自动变速器的驻车机构，在换挡轴上设有与其固连的定位轨板，设一端与定位轨板铰接连接的驱动杆总成，其另一端设驱动杆滚轮，在驻车棘爪与驻车棘轮啮合的相反的一端，设驻车支架总成，驱动杆滚轮置于驻车支架总成与驻车棘爪之间并且为滚动面接触。采用该技术方案使整体结构节约了空间，降低成本，加工更加方便，使用寿命有所提高，其结构更加合理、紧凑，并且易于装配和拆卸。然而，从实质上来说，该技术方案虽然也是在驻车臂与换挡机构的换挡轴之间增设了驻车驱动机构，但该驻车驱动机构结构较为复杂，动力传输较为繁琐，势必会造成动力的损失、故障率较高、力传动跳动等一系列问题。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、传动平稳的汽车自动变速器的驻车驱动机构，使整体变速器结构更加紧凑，加工、装配更为简单、方便。

为实现上述目的，本实用新型的汽车自动变速器的驻车驱动机构，设置在驻车臂与换挡机构的换挡轴之间，通过换挡轴提供的动力，驱动驻车臂与驻车齿轮啮合实现驻车，该机构包括固定在换挡轴上的驱动部、与驱动部配合相连、用于承载换挡轴动力的动力承载部、与动力承载部固连的对驻车臂进行驱动的驻车驱动部，所述的驱动部承载换挡轴的旋转动力，并将该旋转动力转化为动力承载部的直线运动驱动力，驻车驱动部在该直线运动驱动力作用下与驻车臂接触配合以驱动驻车臂与驻车齿轮啮合。

具体来讲，上述的驱动部为固定设置在换挡轴上的凸轮。

具体来讲，上述动力承载部为驻车推杆，所述的驻车推杆一端与凸轮接触配合，另一端与驻车驱动部固连。

具体来讲，上述的驻车驱动部为外廓带有斜度的推杆顶块。

作为对上述方式的限定，所述的推杆顶块上设有滑槽。

作为对上述方式的进一步限定，在动力承载部下方设有支撑导向板，所述的支撑导向板与动力承载部滑动配合。

更进一步，在支撑导向板与驻车驱动部之间的动力承载部上设有对驻车驱动部进行复位的回位弹簧。

此外，在驻车驱动部的自由端前方设有对驻车驱动部进行限位的定位座。

采用上述技术方案，由于在换挡轴上增加了驱动部，该驱动部直接将承载换挡轴的旋转动力转化为动力承载部的直线运动驱动力，并驱动驻车驱动部与驻车臂接触配合以驱动驻车臂与驻车齿轮啮合，其动力传输简单、直接，避免了因结构的复杂引起的高故障率；推杆顶块上增设滑槽，对推杆顶块的回位进行导向；增设支撑导向板，在增加承载部的连接稳固性同时，进一步增强了推杆顶块回位的稳定性及准确性；增设回位弹簧，为驻车驱动部提供回位力，使回位更加简单、彻底。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型与换挡结构和驻车机构相结合的整体结构示意图。

图中：

1、换挡棘爪压簧总成；2、换挡棘爪总成；3、支撑导向板；4、推杆顶块；5、定位座；6、驻车臂；7、驻车臂扭簧；8、驻车臂轴销；9、驻车齿轮；10、回位弹簧；11、驻车推杆；12、换挡轴；13、凸轮；14、滑槽。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的汽车自动变速器的驻车驱动机构，设置在驻车臂6与换挡机构的换挡轴12之间，通过换挡轴12提供的动力，驱动驻车臂6与驻车齿轮9啮合实现驻车，该机构包括固定在换挡轴12上的驱动部、与驱动部配合相连、用于承载换挡轴12动力的动力承载部、与动力承载部固连的对驻车臂6进行驱动的驻车驱动部，该驻车驱动机构连同驻车机构、换挡机构一并固定设置在变速器壳体内。

驱动部为固定设置在换挡轴上的凸轮13，动力承载部采用直线形的驻车推杆11，驱动部为外廓带有斜度的推杆顶块4，驻车推杆11一端与凸轮13接触配合，另一端与推杆顶块4固连。

凸轮13根据凸轮13与驻车推杆之间的距离、驻车臂6与驻车齿轮9啮合的行程来确定外廓形状，具体设计原理要确保推杆顶块4运动至左止点时，驻车臂6能与驻车齿轮9啮合以实现驻车即可。