[实用新型]汽车减振器的多唇式PTFE涂层油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压筒式减振器密封领域，尤其是一种汽车减振器的多唇式PTFE涂层油封。

背景技术

汽车减振器的工作介质为油液，若油液泄露则造成早期失效，所以要求能够有效的封油；减振器的工作环境较为恶劣，需要杜绝泥沙尘水等进入，以免造成减振器部件的划伤或磨损；连杆承受一定的侧向力，当发生弯曲变形时，油封与连杆之间会形成间隙，容易造成密封不严；充气式减振器的内压较高，要求能够密封高压气体，并防止油液对唇口的侵蚀。因此油封的寿命一定程度上决定了减振器的使用寿命，要求油封在高低温、高速等各种工况下，能够有效的实现封油、防尘、防水、封气、回油等功能。

现有油封本体的常用材料为丁腈橡胶或氟橡胶，丁腈橡胶成本低廉，弹性好，但耐高温和耐高速的性能较差，在超过120℃以上时，油封唇口易老化而变脆；氟橡胶虽然具有良好的耐温性能和密封性能，但成本较高，价格昂贵。橡胶材料油封的弹性虽好，但缺乏自润滑性，摩擦系数较高，因而发热量和噪音都比较大；对轴的偏心反应敏感，容易磨损变形，影响密封效果。现有减振器的油封在连杆弹性弯曲时，外唇口的密封性能较差，容易导致泥沙进入油封中，进而可能对封油唇造成破坏，会产生漏油和失效情况。现有充气式减振器的油封寿命较短，主要是由于油封不能有效的防止高压油液对唇口的侵蚀。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种能适应高低温、高速等各种工况，噪音小、使用寿命长、密封效果好的汽车减振器的多唇式PTFE涂层油封。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种汽车减振器的多唇式PTFE涂层油封，包括橡胶体、骨架，橡胶体的内侧设有主防尘唇和主封油唇，主防尘唇和主封油唇的两侧圆周均设有聚四氟乙烯涂层。

作为优选，所述聚四氟乙烯涂层的厚度为0.2-0.4mm。

作为优选，所述主防尘唇的内侧另设有副防尘唇。它能够提高主防尘唇的随动性，同时也加强了防尘的效果。在活塞杆受侧向力弯曲时，油封与活塞杆的轴线产生倾角，副防尘唇口先受力，并带动主防尘唇口跟随活塞杆弹性弯曲的趋势动作，使其与活塞杆保持紧密配合，不会形成间隙，更好的阻止泥沙尘水进入减振器内部。

作为优选，所述主封油唇的内侧另设有副封油唇。

作为优选，橡胶体安装时靠近导向器的一侧设有裙边密封唇。它可以起到单向阀的作用，能够密封贮油筒内的高压气体；又能方便的使连杆带出的油液流入导向器缓冲腔室，进而通过回油孔流入贮油筒；同时也能防止高压油液对油封唇口造成侵蚀，起到封气、回油导流和隔离油液的作用。

作为优选，橡胶体的外侧于防尘唇和封油唇的背面分别套设有第一环形弹簧和第二环形弹簧。防尘唇和封油唇因长期使用发生磨损或者变形以后，环形弹簧能够使得其对连杆的抱紧力得到补偿，以保持有效的密封作用，延长油封的使用寿命。

作为优选，所述橡胶体的材料为丁腈橡胶。

实用新型有益的效果是：本实用新型该油封可以满足减振器在高速、高低温等工况下的密封要求，能更好的阻止泥沙尘水进入减振器内部，并且噪音小、使用寿命长，密封效果好；用于充气式减振器以后，能够有效的封气和回油，同时防止高压油液侵蚀唇口；油封的抱紧力能够得到补偿，保持有效的密封作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的装配示意图；

附图标记说明：橡胶体1，骨架2，第一环形弹簧3，第二环形弹簧4，主防尘唇5，副防尘唇6，主封油唇7，副封油唇8，裙边密封唇9，凸缘10，聚四氟乙烯涂层11，导向器12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：