[实用新型]一种汽车后桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车后桥技术领域，涉及一种汽车后桥壳。

背景技术

汽车在使用过程中，其后桥壳是容易损坏的部件之一，有一部分汽车后桥壳的壳体由一个整体构成，即使局部损坏，整个后桥也得报废。

在汽车当中后桥壳体对应使用的是制动器，由于制动器的结构较大，存在制造成本较高，其原有汽车后桥的具体结构由后桥壳体和半轴套管组成，两个半轴套管分别连接在后桥壳体的两端，其连接方式为焊接，因此导致汽车后桥壳报废的最常见原因是容易发生应力集中而断裂的现象，在后桥中最容易断裂的部位为半轴套管的根部和头部，影响车辆行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能防止后桥的半轴套管根部和头部发生断裂现象的汽车后桥壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥壳，包括后桥壳体和若干个半轴套管，所述的后桥壳体上具有连接孔，在后桥壳体的两端分别设有上述的半轴套管，其特征在于，所述的半轴套管与后桥壳体热配后铆接在一起，半轴套管和后桥壳体的外部之间焊接成一体。

本汽车后桥壳主要由后桥壳体和两个半轴套管组成，该两个半轴套管分别设置在后桥壳体的两端，在后桥壳体上设有若干个连接孔，所述的连接孔以环形分布，为了避免后桥壳体中应力集中而断裂的现象，半轴套管与后桥壳体热配后铆接在一起，为了提高半轴套管与后桥壳体的机械强度，在半轴套管和后桥壳体的外部之间在通过电焊连接。

在上述的汽车后桥壳中，所述的半轴套管为分体式结构，其外端具有插口，在插口上对应插接有与其配合的轴头套管，半轴套管和轴头套管焊接成一体。这样设置的目的是使半轴套管在损坏时可部分替换、更换方便，降低整体替换的使用成本。

在上述的汽车后桥壳中，所述轴头套管的一端为一插头，该插头插接在上述半轴套管的插口上。轴头套管的插头与半轴套管的插口相配合，轴头套管的插头的直径小于半轴套管的插口的直径。

在上述的汽车后桥壳中，所述半轴套管的外端设有法兰盘。该法兰盘可以用来连接制动器，经实测表明制动器和后桥壳体配合后，可以提高产品的使用寿命和工作效率。

与现有技术相比，本汽车后桥壳的半轴套管与后桥壳体热配后铆接在一起，半轴套管和后桥壳体的外部之间焊接成一体，上述结构将半轴套管和后桥壳体热配后铆接在一起，消除了因直接焊接造成的应力集中而容易产生断裂的现象，避免了安全隐患；本实用新型的半轴套管为分体式结构，在其外端插接轴头套管，可以废旧利用，降低一部分后桥壳的材料和加工，节省生产成本。

附图说明

图1是本汽车后桥壳的剖视结构示意图。

图2是本汽车后桥壳的侧视结构示意图。

图中，1、后桥壳体；1a、连接孔；2、半轴套管；2a、插口；3、轴头套管；3a、插头；4、法兰盘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车后桥壳主要由后桥壳体1和两个半轴套管2组成，该两个半轴套管2分别设置在后桥壳体1的两端，在后桥壳体1设有若干个连接孔1a，所述的连接孔1a以环形分布，实际制造时，该后桥壳体1和半轴套管2均用金属材料制作，为了避免后桥壳体1中应力集中而断裂的现象，半轴套管2与后桥壳体1热配后铆接在一起，为了提高半轴套管2与后桥壳体1的机械强度，在半轴套管2和后桥壳体1的外部之间在通过电焊连接；为了使半轴套管2在损坏时可部分替换、更换方便，降低整体替换的使用成本，半轴套管2为分体式结构，其外端具有插口2a，在插口2a上对应插接有轴头套管3，轴头套管3的一端为一插头3a，该插头3a与插口2a对应插接，该轴头套管3的插3a头的直径小于半轴套管2的插口2a的直径，在半轴套管2和轴头套管3外部之间通过焊接的方式连接成一整体；经实测表明制动器和后桥壳体1配合后，可以提高产品的使用寿命和工作效率，如图2所示，在半轴套管2的外端设有可以用来连接制动器的法兰盘4。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。