[实用新型]一种车用电喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及喇叭领域，特别涉及一种车用电喇叭。

背景技术

现有车用电喇叭，主要由底盘、电路板、线圈骨架、线圈、接插件、膜片、声腔、后盖和两个折弯金属片组成，其中线圈绕在线圈骨架上，并将绕有线圈的线圈骨架固定于底盘内，两个折弯金属片固定在线圈骨架上，绕线完毕后的线圈两端通过两个折弯金属片分别焊接在电路板上，该现有车用电喇叭由于电喇叭的振动而容易造成对焊点的冲击（该焊点是指焊接折弯金属片与电路板的焊点），从而影响了电喇叭的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为解决现有车用电喇叭由于电喇叭的振动而容易造成对焊点的冲击，进而影响电喇叭使用寿命的技术问题，提供了一种车用电喇叭，该车用电喇叭对于电喇叭的振动起到了很好地缓冲作用，即确保了电路板和折弯金属片焊接的可靠性，进而保证了车用电喇叭的使用寿命。

为达到本实用新型的技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种车用电喇叭，包括底盘、电路板、绕有线圈的线圈骨架、膜片、声腔、后盖以及部分固定于线圈骨架内的两个折弯金属片，线圈骨架固定于底盘内，电路板安装于线圈骨架内，声腔、后盖和膜片依次盖在底盘上，其中所述折弯金属片包括第一连接部、具有至少一个第一弯曲部的第二连接部以及连接于第一连接部和第二连接部的第二弯曲部，其中一个折弯金属片的第一连接部与线圈的一端焊接，第二连接部与电路板焊接；另一个折弯金属片的第一连接部与线圈的另一端焊接，第二连接部与电路板焊接。

进一步，所述第一弯曲部的形状为弧状或山脊状。

进一步，所述第二连接部的自由端为锥形。

进一步，所述第一弯曲部距离第二连接部自由端顶部的距离大于电路板的厚度。

进一步，所述电路板包括依次电连接的电源、振荡电路、分频电路和功率放大电路，其中功率放大电路采用场效应管。

进一步，所述场效应管包括主体部分和金属部分，在金属部分与底盘之间设有一绝缘散热垫片，该绝缘散热垫片以及场效应管通过螺母和螺栓贯穿于线圈骨架并固定在底盘上，且场效应管与螺母之间设有一绝缘垫圈。

进一步，所述两个折弯金属片部分塑封于线圈骨架内。

进一步，所述折弯金属片的厚度为0.2mm-0.6mm。

进一步，所述线圈骨架内充满硅胶。

进一步，所述折弯金属片的材质为铜或锌。

本实用新型的优点，本实用新型车用电喇叭采用的两个折弯金属片，由于每一个折弯金属片的第二连接部（该第二连接部与电路板焊接）均具有至少一个第一弯曲部，因此对于电喇叭的振动起到了很好地缓冲作用，即确保了电路板和折弯金属片焊接的可靠性，进而保证了车用电喇叭的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型电喇叭提供的一实施例结构图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1的C-C剖视图。

图5为本实用新型折弯金属片的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为解决现有车用电喇叭由于电喇叭的振动而容易造成对焊点的冲击，进而影响电喇叭使用寿命的技术问题，本实用新型车用电喇叭采用的两个折弯金属片，该每一个折弯金属片的第二连接部（该第二连接部与电路板焊接）具有至少一个第一弯曲部，这样便对于电喇叭的振动起到了很好地缓冲作用，即确保了电路板和折弯金属片焊接的可靠性，进而保证了车用电喇叭的使用寿命，

为了使本领域技术人员更好地理解、实现本实用新型，以下通过具体实施例进行说明。

图1为本实用新型电喇叭提供的一实施例结构图，图2为图1的A-A剖视图，图3为图1的B-B剖视图，图4为图1的C-C剖视图，图5为本实用新型折弯金属片的结构图。如图1、图2、图3、图4和图5所示，车用电喇叭包括底盘1、电路板2、绕有线圈16的线圈骨架3、膜片4、声腔5、后盖6和部分固定于线圈骨架3内的两个折弯金属片7，线圈骨架3固定于底盘1内，电路板2安装于线圈骨架3内，声腔5、后盖6和膜片4依次盖在底盘1上，所述电路板2包括依次电连接的电源、振荡电路、分频电路和功率放大电路，其中功率放大电路采用场效应管8。在此需说明的是，本实用新型的电路板2为现有技术，因此在此不做详细说明。