[实用新型]电动汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车变速箱体，特别涉及一种可自动切换齿轮实现换档的变速箱。

背景技术

现有的电动汽车箱体多为单电机驱动固定齿数比齿轮箱，齿轮箱输出的性能达不到最优化，需要处在高转速工作时不能满足，存在起动电流大、费电、爬坡能力差等缺点，这样整个机构就不能省电，续航里程短；需要输出大扭矩时释放不出来，整个电动车爬坡能力差(即电动车无力)，没有驾车的优越感，最主要是不能合理利用资源，能源浪费大。

发明内容

本实用新型克服了上述现有技术中存在的不足，提供了一种优化了传动机构，省电，续航里程长，爬坡能力强，减少了能源浪费的变速箱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车变速箱，包括箱体，在箱体内设有输入轴，从动轴和差速器总成，在输入轴上设有至少两组动力装置，每组动力装置均包括有一个与输入轴固定连接的电磁离合器，在每个电磁离合器旁均设有一个与其配合使用的主齿轮，所述的主齿轮套接在输入轴上，且主齿轮与输入轴周向转动、轴向固定连接，在从动轴上固设有与主齿轮相对应的从动齿轮，所述的从动齿轮与主齿轮啮合，在从动轴上还设有输出齿轮，所述的输出齿轮与差速器总成中的大齿轮啮合。

为保护动力装置，防止主齿轮轴向移动，作为优选，每两组动力装置之间采用挡圈相隔，挡圈与输入轴紧固连接，电磁离合器固定在挡圈上。

采用了上述技术方案的本实用新型的原理及有益效果是：

本实用新型采用电磁离合器控制齿轮工作，可根据实际需要设置电磁离合器及齿轮的数量，每一组主齿轮与从动齿轮的速比均不同，当电磁离合器不工作时，每一组齿轮也均不工作，只是相对从动不受力；当需要哪组主齿轮与从动齿轮啮合时，对相应的电磁离合器通电，而其他电磁离合器断电不工作，通电后的电磁离合器吸合相应的主齿轮，带动主齿轮转动，主齿轮带动与其配合的从动齿轮转动，实现动力输出。

这样就使得需要高转速时就能够提供高转速，需要大扭矩时就能够提供大扭矩，整个电动车变速机构就达到了最优化，省电续航里程长，爬坡能力强，最主要的是减少了能源浪费，促进了整个绿能事业的发展。

附图说明

图1为本实用新型实施例中变速箱的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式如下：

实施例：一种电动汽车变速箱，如图1所示，包括箱体1，在箱体1内设有输入轴2，从动轴3和差速器总成，在输入轴2上设有三组动力装置，每组动力装置均包括有一个与输入轴2固定连接的电磁离合器，在每个电磁离合器旁均设有一个与其配合使用的主齿轮，每两组动力装置之间采用挡圈15相隔；挡圈15固定在输入轴上，即在输入轴2上设置的电磁离合器一9、电磁离合器二10与电磁离合器三11分别固定在各自对应的挡圈15上，电磁离合器中间装有各组主动齿轮，即电磁离合器一9旁设有主齿轮一6，电磁离合器二10旁设有主齿轮二7，电磁离合器三11旁设有主齿轮三8，所述的主齿轮一6、主齿轮二7、主齿轮三8套接在输入轴2上，且主齿轮一6、主齿轮二7、主齿轮三8与输入轴2周向转动、轴向固定连接，在从动轴3上固设有分别与主齿轮一6、主齿轮二7、主齿轮三8相对应啮合的从动齿轮一12、从动齿轮二13、从动齿轮三14，在从动轴3上还设有输出齿轮4，所述的输出齿轮4与差速器总成中的大齿轮5啮合。

本实用新型通过三组不同的电磁离合器分别控制三组齿轮，当一组工作时其余两组不工作而处于从动状态，这样实现了整个机构的三档变速机构。

本实用新型的工作过程如下：

1，当电磁离合器一9的工作线圈通电时，主齿轮一6与电磁离合器一9吸合，主齿轮一6随输入轴2转动，并将动力传递给从动齿轮一12完成整个传动机构的输出，即实现一档；

2，当电磁离合器二10的工作线圈通电时，主齿轮二7与电磁离合器二10吸合，主齿轮二7随输入轴2转动，并将动力传递给从动齿轮二13完成整个传动机构的输出，即实现二档；

3，当电磁离合器三11的工作线圈通电时，主齿轮三8与电磁离合器三11吸合，主齿轮三8随输入轴2转动，并将动力传递给与从动齿轮三14完成整个传动机构的输出，即实现三档；

4，当输入轴2反转时，固定在输入轴2上的任一电磁离合器(一般取齿数比大的那一组)通电时，相应的主齿轮与电磁离合器吸合带动从动齿轮完成整个传动机构的输出，即实现倒档。