[实用新型]汽油发动机用废气涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压器，具体为一种应用于汽油发动机上的废气涡轮增压器。

背景技术

增压器可以提高汽油发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，它的引入使得汽油发动机在不改变缸径的前提下输出更强劲的动力，而废气涡轮增压器得到较为广泛的应用，它无需动力，利用发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转，带动同轴的压力机叶片等速旋转将压力机吸进的空气压缩后送入发动机汽缸内，使得汽缸内空气密度迅速增加，燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率，改善燃烧环境，降低汽车尾气的排放污染；同时因为燃油燃烧更加充分，使发动机油耗降低。

但是传统的废气涡轮增压器具有以下缺陷：1.在发动机停止运转时，不能够及时将进气管内的气体排泄，很容易造成压力过大，损坏增压器甚至发动机；2.容易吸入多尘的空气，对发动机内部的汽缸等部件造成损坏。这两个缺陷在汽油发动机用废气涡轮增压器上体现的尤为明显，首先，汽油发动机转速很高，与之配合的废气涡轮增压器转速也很高，在汽油发动机停止后，增压器会因较大的惯性继续运转，继续吸入空气，很容易造成增压器的喘振，以致损坏；其次，为了延长汽油发动机的使用寿命，需对吸入空气的洁净度提出更高的要求。基于以上两点，汽油发动机用废气涡轮增压器需要在结构方面做出相应改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油发动机用废气涡轮增压器，其可以及时泄压和过滤吸入空气，从而消除上述背景技术中缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

汽油发动机用废气涡轮增压器，包括涡轮室和增压器，所述涡轮室包括涡轮室进气口，该涡轮室进气口与汽油发动机的排气歧管相连；涡轮室排气口，该涡轮室排气口连接汽油发动机排气管；以及安装在涡轮室内的涡轮；

所述增压器包括增压器进气口，该增压器进气口连接汽油发动机进气管；增压器排气口，该增压器排气口连通汽油发动机的进气歧管；以及安装在增压器内的叶轮；

所述涡轮与叶轮同轴刚性联接；

与传统废气涡轮增压器的显著区别在于，所述增压器还设置泄压阀，所述汽油发动机进气管上设置空气过滤装置。

作为一种改进，所述空气过滤装置为空气滤清器。

作为一种改进，在涡轮与叶轮的联接处设置有润滑装置。

本实用新型由于采用了以上结构，本实用新型具有以下有益效果：

1.增压器设置有泄压阀，可以在汽油发动机停止，增压器因惯性继续运转吸入空气之后，将增压器内过高的压力空气排出，从而有效防止增压器的喘振，延长增压器的使用寿命；

2.本实用新型的进气管上设置有空气滤清器作为空气过滤装置，可以将吸入的空气进行过滤，保证了吸入空气的洁净度，防止发动机汽缸因为吸入杂质导致损坏，提高了整体工作性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2为本实用新型工作原理示意图

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，汽油发动机用废气涡轮增压器，包括涡轮室1和增压器2，所述涡轮室1包括与汽油发动机排气歧管相连的涡轮室进气口，与汽油发动机排气管相连的涡轮室排气口，以及安装在涡轮室内的涡轮11；所述增压器2包括与汽油发动机进气管相连的增压器进气口，与汽油发动机进气歧管连通的增压器排气口，以及安装在增压器2内的叶轮21；所述涡轮11与叶轮21同轴刚性联接，联接处设置润滑装置3，与传统废气涡轮增压器的显著区别在于，所述增压器2还设置泄压阀22，所述汽油发动机进气管上设置空气过滤装置4，本实施例中，该空气过滤装置4为空气滤清器。

本实用新型的工作原理如图2所示：

高温高速的废气气流冲击涡轮11，使得涡轮11高速旋转，废气的压力、流速越高，涡轮11转速也越高。通过涡轮11的废气最后由汽油发动机排气管排入大气。同时，与涡轮11同轴刚性联接的叶轮21也以相同的速度，将经由空气过滤装置4的洁净空气吸入增压器2内，气体经增压后形成高压气体，高压气体经过中冷器5的冷却之后进入汽缸。

当汽油发动机停止后，增压器2的叶轮21会因惯性继续运转吸入空气，此时泄压阀22可以将增压器2内过高的压力空气排出，从而有效防止增压器2的喘振，延长使用寿命。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，一切基于本实用新型的技术构思，所作出的结构上的改进，均落入本实用新型的保护范围之中。