[实用新型]一种高防水的汽车雨刮电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车雨刮电机领域，尤其涉及汽车雨刮电机的防水密封结构。

背景技术

在传统的汽车车身的附件系统中，汽车雨刮器一般是安装在车身前隔板上和前风挡装饰板的下方，而往往前风挡装饰板中间大都设计有空调进风口和两个刮杆接头孔，在雨天或清洗汽车时，大量的水通过车身两立柱玻璃边框下流至刮杆接头孔内或通过空调进风口进入车内，常常水会飞溅到雨刮电机上。有的汽车排水系统设计不是很合理，排水口较小，水来不及排出，雨刮电机就会浸泡在水中，导致雨刮电机无法正常工作，甚至雨刮电机损坏报废，整个雨刮装置都陷于瘫痪。在传统的汽车雨刮电机领域，雨刮电机往往很难达到很好的防水效果。

针对以上问题，有的雨刮电机所采取的方法是在主轴上增加防水套，该防水套固定在电机的铸件本体上，由于雨刮电机输出轴及联动机构都是运动的，而且防水套和电机输出轴之间必定存在间隙，因此，防水套和电机输出轴之间无法进行隔离和密封，水仍会从间隙进入电机内部。除此之外，由于传统的雨刮电机的减速箱盖板的设计存在缺陷，减速箱体形状不规则的大开口不易安装固定密封垫，会造成防水效果失效。

一般客户技术标准对雨刮电机防水要求为IP54, （参见国家标准GB/T4942.2-93《低压电器外壳防护等级》，（也可参照国际标准ISO 20653 (2006.08) ,  德国DIN 40050-9e ）。而上述工作环境往往又不能完全保证其有效工作的，若客户提出IP67的要求，就更无法满足要求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种防水等级比IP54更高的IP67雨刮电机。

一种高防水的汽车雨刮电机，包括机壳、机壳密封垫、减速箱体、减速箱密封垫、减速箱盖板、曲柄、螺母、防水帽以及蜗轮输出轴，其特征在于：所述机壳密封垫安装在机壳与减速箱体的金属结合面之间，通过机壳螺钉固定，所述减速箱体与减速箱盖板之间垫有减速箱密封垫；所述蜗轮输出轴安装在减速箱体轴孔内，蜗轮输出轴伸出减速箱体的外部与所述曲柄连接，所述蜗轮输出轴与所述减速箱体之间安装有铜套，所述铜套的上部与所述蜗轮输出轴的接触面之间安装有密封圈，所述密封圈的上端面紧贴减速箱体主圆柱体的内侧。

进一步，所述减速箱体主圆柱体外部与所述曲柄之间安装有防水帽，所述防水帽固定在蜗轮输出轴上，紧贴蜗轮输出轴，与蜗轮输出轴一起转动。

再进一步，所述防水帽的下部为圆筒状，防水帽的内表面与减速箱体主圆柱体的外表面之间留有间隙。

再进一步，所述减速箱体的开口处的安装端面上设有定位销钉。

再进一步，所述减速箱盖板包括钢板、铜插片和注塑材料，所述注塑材料包覆在所述钢板和铜插片的外部并将所述减速箱盖板连成一体。

再进一步，所述减速箱盖板上设有通孔，通孔上设有透气膜。

再进一步，所述减速箱密封垫的形状与减速箱体的开口对应，所述减速箱密封垫分为内圈和外圈，所述内圈低于外圈。

再进一步，所述减速箱密封垫上设有销钉定位孔，所述销钉定位孔与所述减速箱体上定位销钉对应。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用上述综合技术方案，彻底隔离了从电机各个方向和部位进水的可能性， 满足了雨刮电机IP67防水要求 ， 工艺性也能满足批量生产要求。

附图说明

图1为本实用新型的雨刮电机的主视图。

图2为本实用新型的雨刮电机的侧视图。

图3为本实用新型的减速箱体的剖视图。

图4为本实用新型的减速箱盖板的剖视图。

图5为本实用新型的减速箱盖板的结构示意图。

图6为本实用新型的减速箱密封垫的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1 和图2所示，一种高防水的汽车雨刮电机，包括机壳1、机壳密封垫2、减速箱体3、减速箱密封垫4、减速箱盖板5、曲柄6、螺母7、防水帽8 以及输出轴12，其特征在于：所述机壳密封垫2安装在机壳1与减速箱体3的金属结合面之间，通过机壳螺钉14固定，所述减速箱体3与减速箱盖板5之间垫有减速箱密封垫4，由于减速箱体3是一个有多个大开口的薄壁铝合金结构，所述机壳密封垫2和减速箱密封垫4在安装过程中，不但避免了减速箱体3安装结合处的磨损，而且可以达到良好的密封防水效果。