[实用新型]铁路用电缆中间接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路用电缆附件，尤其涉及电缆中间接头。

背景技术

纵观世界各国铁路发展史，电气化铁路的蓬勃发展已是必然趋势，预计到2015年，世界上修建高速电气化铁路的国家和地区将达到23个，高速电气化铁路里程将突破30000km。到那时，我国的电气化铁路里程将仅位于俄罗斯之后，跃居世界第二位。而且在电气化率、电气化复线率、电气化铁路承担的铁路运量比重、电气化铁路技术装备水平以及列车运行速度等方面都将进入世界先进行列。在这种形势下，本实用新型的电气化铁道额定电压27.5kV电缆附件产品，它使用于27.5/48kV电压等级的电气化铁道中的输变线路上，为冷缩式产品，以高弹性特种优质硅橡胶为材料，采用进口设备注橡成型。产品安装方便，性能优良，适用于重污秽地区。

发明内容

为了满足高速发展的高速电气化铁路工程，提供一种产品安装方便，性能优良，适用于重污秽地区的铁路专用电缆中间接头，本实用新型提供了一种铁路用电缆中间接头,包括应力锥、应力管，还包括预制绝缘体、铜连接管、铜屏蔽网、恒力弹簧，所述预制绝缘体内设置所述应力锥、应力管，所述应力锥设置在所述预制绝缘体内的两端，所述应力管设置在所述预制绝缘体内的中部，所述铜连接管设置在所述应力管的内侧且其长度短于所述应力管，所述铜屏蔽网设置在所述预制绝缘体周围将其与电缆接头包围起来，所述恒力弹簧将接地线及所述铜屏蔽网卡紧。

作为本实用新型的进一步改进，所述应力锥和预制绝缘体复合成一体。

作为本实用新型的进一步改进，还包括防水胶带，所述防水胶带设置在中间接头两端与电缆的连接处。

作为本实用新型的进一步改进，还包括装甲带，所述装甲带设置在所述中间接头的外围。

本实用新型的铁路专用电缆中间接头的预制绝缘体紧紧地收缩在电缆本体上，应力锥与外半导层合理的搭接，液体硅橡胶本身的抱紧力很强，再加上用防水胶带和装甲带紧紧地缠绕，使其和电缆本体几乎连为一体安装后始终对电缆本体提供恒定持久的径向压力，局部放电量小，与电缆本体同“呼吸”。 具有安装方便、无油、防爆、体积小、重量轻、易维护等特点。

选用的进口硅橡胶具有高强度、高弹性、抗电晕、耐漏痕、耐老化等优点，确保了产品的高质量和长期运行的可靠性；适用于重污秽地区。

内部复合了导电硅橡胶应力锥体，应力控制不受系统频率变化的影响，可靠地改善了电缆屏蔽切断处的电场分布。

附图说明

图1是本实用新型的铁路专用电缆中间接头所连接的电缆的末端开剥结构示意图；

图2是本实用新型的铁路专用电缆中间接头与所连接的电缆连接的结构示意图。

图中各部件名称如下：线芯1、绝缘层2、外半导层3、铜屏蔽层4、内护套5、钢铠6、外护套7、应力锥101、应力管102、预制绝缘体103、铜连接管104、铜屏蔽网105、恒力弹簧106、防水胶带107、装甲带108、铜编织带109。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

全冷缩技术又称预扩张技术，即将弹性橡胶弹性范围内预先撑开，套入支撑条加入固定。安装时，只需将塑料支撑条抽去，弹性体便迅速收缩并紧箍于电缆本体上。本产品为全冷缩终端头，其应力锥材料采用液体半导型硅橡胶，该材料的介电常数、介电强度、绝缘电阻和介质损耗因数保持长期稳定。

如图1所示，本实用新型的铁路专用电缆中间接头所连接的电缆的末端开剥依次露出线芯1、绝缘层2、外半导层3、铜屏蔽层4、内护套5、钢铠6、外护套7。

如图2所示，本实用新型所采用的技术方案是：铁路专用电缆中间接头包括应力锥101、应力管102、预制绝缘体103、铜连接管104、铜屏蔽网105、恒力弹簧106、防水胶带107、装甲带108，所述应力锥101与预制绝缘体103复合成一体，电场应力分布采用有限元法优化，应力控制方法采用几何法控制，使电缆中间接头电场分布趋于发散、均匀；所述中间接头搭接电缆两端外半导层3、预制绝缘体103靠近外半导层3断口的局部段，所述铜连接管104将线芯1对接后，用液压钳压紧，保证导电良好，不松脱；所述铜屏蔽网105将中间接头包围起来，起到屏蔽电场的作用；所述恒力弹簧106将接地线（图中未示出）、铜屏蔽网105卡紧，使它能良好的与电缆铜屏蔽层4接触，保证接地效果；所述防水胶带107用于防止有水渗入，保护电缆及附件不受损坏；所述装甲带108用于恢复外护套（即用作外护套），起到防水、抗压、保护中间接头的作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。