[实用新型]高速铁路用承力索下锚棘轮底座

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路用部件技术领域，尤其是一种高速铁路用承力索下锚棘轮底座。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速发展，对铁路交通提出了更高的要求，为了适应新形势下铁路的不断提速，也对接触网零部件在技术要求方面提出了更高的要求。在高速铁路中，棘轮底座应用非常多，目前常用的棘轮底座采用角钢结构，在工作面上会有斜度，使得安装后的误差较大，使用过程中存在的安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种高速铁路用承力索下锚棘轮底座。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路用承力索下锚棘轮底座，具有钢板结构制成的两个对称设置的侧板，侧板的端头上焊接有固定板，两个侧板通过固定板与分别固定连接在两个固定板上的上连接板和下连接板连接。

进一步，所述的侧板的厚度为16mm。

所述的上连接板和下连接板的厚度均为16mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的高速铁路用承力索下锚棘轮底座，由于使用的是钢板结构，材料比较通用，减少了材料的品种，连接时减少了零件的重叠，提高了安装精度。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图。

图中1、侧板，2固定板，31、上连接板，32、下连接板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2所示的最佳实施方式的高速铁路用承力索下锚棘轮底座，具有钢板结构制成的两个对称设置的侧板1，侧板1的端头上焊接有固定板2，两个侧板1通过固定板2与分别固定连接在两个固定板2上的上连接板31和下连接板32连接。固定板2与连接板之间通过螺钉进行固定连接。

本实用新型的结构均由钢板结构支撑，且钢板的厚度为16mm，这样使得减少了材料的品种。底座本体采用整块板材焊接而成，且本体上设置减重孔，形成框架式结构，提高了产品的刚性，减少了零件的重量，由于使用钢板焊接结构，减少安装时零件的重叠，提高了安装精度。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。