[实用新型]运输热物料的自卸车及其车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输热物料的自卸车，尤其涉及运输热物料的自卸车车厢。

背景技术

随着工业生产的发展，运输效率也要求大幅提高，因此自卸车的使用领域越来越广。例如在钢铁企业，钢渣的运输越来越多地依靠自卸车外运。由于产能较大，厂区场地的限制，钢渣往往没有冷却至常温就需要二次运输出厂区，这时钢渣的温度往往还有400-700℃。由于高温钢渣对箱体材料的影响，自卸车车厢很快就会变形及强度下降，由此使得自卸车及其车厢的使用寿命明显降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种运输热物料的自卸车及其车厢，以解决现有技术存在的自卸车车厢在装载热物料时易发生变形及强度下降的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的运输热物料的自卸车车厢包括前板、后板、底板和侧板，其中，所述底板呈箱体结构，且所述底板的中空腔中填充有隔热介质。

根据上述运输热物料的自卸车车厢的一种优选实施方式，其中，所述前板、后板和侧板也呈箱体结构，且所述前板、后板和侧板的中空腔中均填充有隔热介质。

根据上述运输热物料的自卸车车厢的一种优选实施方式，其中，还包括有上帮板，所述上帮板搭接在所述侧板和底板之间，且所述上帮板呈箱体结构，所述上帮板的中空腔中填充有隔热介质。

根据上述运输热物料的自卸车车厢的一种优选实施方式，其中，所述隔热介质的厚度为30mm-60mm。

根据上述运输热物料的自卸车车厢的一种优选实施方式，其中，所述隔热介质为耐火材料。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的运输热物料的自卸车包括车厢，其中，所述车厢为上述的运输热物料的自卸车车厢。

通过将车厢的底板或者同时将其他壁板设置为箱体结构，并在其中填充隔热物质，本实用新型可以有效防止在运输热物料时因受热而引发的变形和强度下降，提高车辆整体使用性能，延长车厢及整车使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型运输热物料的自卸车车厢优选实施例的横剖面结构示意图；

图2为本实用新型运输热物料的自卸车车厢优选实施例的纵剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

图1和图2示出了本实用新型运输热物料的自卸车车厢的示意性结构，如二者所示，本优选实施例包括前板2、后板3、底板1和侧板4，底板1、前板2、后板3和侧板4的边缘结合组成运输热物料的车厢。底板1、前板2、后板3和侧板4均呈箱体结构，且底板1、前板2、后板3和侧板4的中空腔中分别填充有隔热介质10、隔热介质20、隔热介质30和隔热介质40。隔热介质10、隔热介质20、隔热介质30和隔热介质40可以为同一耐火材料或不同耐火材料，例如刚玉砖、氧化镁等，也可以为其他隔热物质，例如石棉、玻璃棉等。在其他实施例中，也可以仅将底板设计为填充有隔热物质的箱体结构。隔热介质种类及填充隔热介质壁板的选择依据为实际装载的热物料温度、隔热介质的价格等，例如根据运输的热物料不同，本优选实施例可具有300°以下、300-600°、600-800°等三种规格。根据热物料对车厢不同部位的影响，本优选实施例的各壁板可以填充不同的隔热介质。

本优选实施例还具有两上帮板5以增加强度，两上帮板5分别搭接在两侧板4和底板1之间，上帮板5也呈箱体结构，并且两上帮板5的中空腔中填充有隔热介质50，隔热介质50的选择依据与上述各隔热介质相同。

本优选实施例的隔热介质的厚度为30mm-60mm，这样既能很好的对车厢进行隔热防护，又不减小车厢的有效容积，并且自卸车的外形尺寸也不改变。其选择仍然依据本优选实施例最终运输热物料的温度范围。

本实用新型提供的运输热物料的自卸车优选实施例应用了图1和图2所示运输热物料的自卸车车厢优选实施例。

综上所述，本实用新型通过在车厢的各壁板中填充隔热介质，可以使自卸车在运输高温的热物料时，例如钢铁渣料和钢胚等，有效防止自卸车车厢过热而导致车厢变形和强度降低，延长了车厢的使用寿命，并且不减小大箱的有效容积，借此降低了自卸车的应用成本。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。