[实用新型]前驱式微型电动汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于一种微型电动汽车部件，尤其涉及一种前驱式微型电动汽车底盘。

背景技术

传统的微型电动汽车底盘均为后驱式结构，在左纵梁的中前部与右纵梁的中前部之间设置电机，该电机的输出轴通过变速箱与传动轴的前端相连，该传动轴的后端通过后桥将动力传递给左、右半轴至左右后轮，后桥总成通过左、右钢板弹簧支撑左、右纵梁的后部。为了给电机提供动力，一般在左纵梁的中部与右纵梁的中部之间设置充电电池包，该充电电池包通过横梁与左、右纵梁固定，且充电电池包通过电机控制器与所述电机电连接。由于传动轴的存在，从而导致左、右纵梁中部的安装空间较小，从而使充电电池包的布置受限，难以布置体积较大的充电电池包，且充电电池包的数量较少，进而导致充电电池包的总容量较为有限，致使微型电动汽车的续航里程数难以提高，为此亟需解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种前驱式微型电动汽车底盘，以便布置体积较大，数量较多的充电电池包，增加充电电池包的总容量。

本实用新型的技术方案如下 ：一种前驱式微型电动汽车底盘，在左、右纵梁之间设置充电电池包，该充电电池包通过横梁与左、右纵梁的中部固定，其关键在于：在所述左、右纵梁之间设置第一、二横梁，该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁的前部固定；在所述第一、二横梁之间安装电机、离合器总成和变速器总成，其中电机通过电机控制器与所述充电电池包电连接，电机的输出轴通过离合器总成与变速器总成的输入轴相连，该变速器总成的输出轴与左、右等速驱动轴总成的内端相连，该左、右等速驱动轴总成呈横向布置；在所述左、右纵梁之间设置从动轴，该从动轴的两端部分别通过对应钢板弹簧支撑在左、右纵梁的后部。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述左、右纵梁之间设置第一、二横梁，该第一、二横梁的左端均分别与左纵梁的前部固定，第一、二横梁的右端均分别与右纵梁的前部固定；在所述第一、二横梁之间安装电机、离合器总成和变速器总成，其中电机通过电机控制器与所述充电电池包电连接，电机的输出轴通过离合器总成与变速器总成的输入轴相连，该变速器总成的输出轴与左、右等速驱动轴总成的内端相连，该左、右等速驱动轴总成呈横向布置；在所述左、右纵梁之间设置从动轴，该从动轴的两端部分别通过对应钢板弹簧支撑在左、右纵梁的后部。与传统结构相比，本实用新型变后驱为前驱，并借用了前驱式微型汽车底盘的结构，这样就去掉了传动轴等部件，增大了左、右纵梁中部的安装空间，从而便于在此布置一个体积很大的充电电池包，或者布置多个体积较大的充电电池包，从而大幅增加充电电池包的总容量，提高微型电动汽车的续航里程数，结构简单、制作方便。

作为本实用新型的一个实施例，所述充电电池包的数量为一个，该充电电池包纵向设置，且充电电池包的前、后端分别与第三、四横梁固定，第三、四横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四横梁的右端均与右纵梁的中部固定。

作为本实用新型的又一个实施例，所述充电电池包的数量为两个，其中一个充电电池包纵向设置，且充电电池包的前、后端分别与第三、四横梁固定，另外一个充电电池包横向布置，这个充电电池包的前、后端分别与第五、六横梁固定；所述第三、四、五、六横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四、五、六横梁的右端均与右纵梁的中部固定。

作为本实用新型的第三个实施例，所述充电电池包的数量为三个，其中两个充电电池包均纵向设置，并呈左右并排布置，这两个充电电池包的前、后端均分别与第三、四横梁固定，另外一个充电电池包横向布置，这个充电电池包的前、后端分别与第五、六横梁固定；所述第三、四、五、六横梁的左端均与左纵梁的中部固定，第三、四、五、六横梁的右端均与右纵梁的中部固定。

所述第二横梁位于第一横梁后方，在该第二横梁的后方设置所述左、右等速驱动轴总成，这样就能优化本实用新型的结构，调整整车的重心位置，改善本底盘的使用性能。

有益效果：本实用新型通过改变底盘的驱动方式来增大左、右纵梁中部的安装空间，以便布置一个体积很大的充电电池包或多个体积较大的充电电池包，从而能够增加充电电池包的总容量，提高微型电动汽车的续航里程数。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是实施例2的示意图；

图4是实施例3的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1