[实用新型]进气系统的热塑性弹性体软管及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种进气系统的热塑性弹性体软管及其汽车。

背景技术

汽车进气系统中各部件之间通常需要采用软管来过渡连接。现有的汽车进气系统软管的结构如图1所示，通常采用普通橡胶材料制成。这种软管当进气系统进气时容易吸扁。其而现有技术通常在软管外表面采用手工方式缠上编织物，以加强软管的强度。然而，这种方式生产效率低，并且软管重量重，成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种进气系统的热塑性弹性体软管及其汽车，以解决现有的进气系统的软管生产效率低，并且软管重量重，成本高的缺陷。

本实用新型提供一种进气系统的热塑性弹性体软管，包括第一端头和第二端头，所述第一端头和第二端头之间设有带有弯折结构的连接管，所述连接管的弯折处为波纹结构。

如上所述的进气系统的热塑性弹性体软管，所述第一端头的内径为￠70，外径为￠74；所述第二端头的内径为￠60，外径为￠64；所述连接管的内径为￠58，外径为￠62。

如上所述的进气系统的热塑性弹性体软管，所述第一端头、第二端头和所述连接管为一体成型的结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括进气系统，所述进气系统包括多个本实用新型提供的所述进气系统的热塑性弹性体软管。

本实用新型提供的进气系统的热塑性弹性体软管及其汽车，TPE软管中的弯着部分采用波纹结构，提高了TPE软管的强度，放置进气系统进气时吸扁，减轻了整车重量，从而提高生产效率，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为现有的进气系统软管的结构示意图；

图2为本实用新型提供的进气系统的热塑性弹性体软管的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型提供的进气系统的热塑性弹性体(Thermoplastic Elastomer；TPE)软管第一实施例的结构示意图，如图2所示，该进气系统TPE软管包括：第一端头1和第二端头2，所述第一端头1和第二端头2之间设有带有弯折结构的连接管3，所述连接管3的弯折处为波纹结构31。

TPE软管是一种类似橡胶的材料，其具有橡胶的高弹性，但其具有高强度，并且可注塑加工。

本实施例提供的进气系统的热塑性弹性体软管，可在汽车进气系统中的多个部件之间作为过渡连接使用。因此，其第一端头1和第二端头2的内径尺寸、外径尺寸，以及具体形状可根据需要过渡连接的进气系统中的部件的接口形状进行设置。第一端头1和第二端头2之间设有带有弯折结构的连接管3的长度，以及弯折度也可根据进气系统内的实际空间，或者连接的部件的实际需求或实际情况进行设置。

为了防止软管在进气系统进气时吸扁，连接管3的弯折处设置为波纹结构31，所谓波纹结构，即弯折处采用类似“波纹”的多个皱褶，由于相邻两个皱褶之间连接处的外径，相对而言小于单个皱褶的外径，因此，整个波纹结构31部分的软管，大小外径交替排列，由于外径较小的相邻两个皱褶之间连接处“隐藏”在相邻两个外径较大的皱褶之间，因此，可以理解的是，整个波纹结构31部分的强度要大于软管的其他部分，因此，在进气系统进气时不容易被吸扁。由于波纹结构31对应的软管部分的强度增强，使得整个连接管3的强度增强，从而在进气系统进气时，使整个软管不容易被吸扁。

由于TPE材料本身较轻，并且由于无需为了增强软管的强度而在软管表面缠上编织物，因此，减轻了整车重量。本实施例提供的进气系统的热塑性弹性体TPE软管可以注塑加工一次成型，从而提高生产效率，降低了成本。

本实施例提供的进气系统的热塑性弹性体软管，TPE软管中的弯着部分采用波纹结构，提高了TPE软管的强度，放置进气系统进气时吸扁，减轻了整车重量，从而提高生产效率，降低了成本。