[实用新型]机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种可正确防止发电机启动时反作用力产生的逆向旋差、磨擦损耗及噪音的机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良设计。

背景技术

启动汽车引擎，先借发电机发电使皮带轮带动引擎曲轴，令活塞于汽缸中上下动作，并配合火星塞点火而引燃引擎动作，而此在启动过程中，皮带轮在瞬间接受动力下，在传动皮带过程中受到皮带的弹性拉扯，会产生瞬间反作用力，以进行曲轴、活塞之初步运动的施力，此就容易产生弹跳震动及反向的瞬间跳旋，此种效应就会磨损发电机并减损发电机的寿命。

因此，本实用新型人不断对此缺点加以改良，虽曾提出数项设计，在承受反作用力上，但仍不觉完美，因此为求精益求精，期望能提出更有效之传动轮结构，终而研发本实用新型。

实用新型内容

本实用新型机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良的主要目的在于提供一种结构简单，又可有效吸收发电机反作用力的设计。

本实用新型的技术内容为：一种机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良，基本由皮带传动轮及位于其内之动作轴件所组成。其基本特征在于动作轴件包含有单向滚针轴承及传动套筒，在传动套筒之筒身上设有一可与单向滚针轴承滚针接触作功的接触部，于筒身接触部前与后皆套置轴承，而与单向滚针轴承共置于皮带传动轮之中心孔内，而传动皮带轮带动传动皮带，此时虽有瞬间反弹，但由单转轴承提供另向自由施动的空间将会由轴承位于传动套筒之筒身上旋动。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型在皮带传动轮中设有传动套筒及单向滚针轴承之动作轴件，且使传动套筒前后端以轴承位于皮带传动轮中自由旋动，因此，其除具有单向旋动功能外，亦可使轴承吸收发电机之瞬间反作用力，从而达到避免不当损耗的情形发生的目的。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图实施例。

图2为本实用新型的立体组合实施例图。

图3为本实用新型的平面组合剖示图。

【主要组件符号说明】

10……皮带传动轮   11……筒体部    12……切槽

13……v形槽        14……中心孔    20……单向滚针轴承

21……滚针         30……传动套筒  31……中心孔

32……凸颈         33……筒身      34……切槽

35……接触面       36……切槽      41、42…轴承

50……防尘盖       61、62……O型环 70……动作轴件

80……传动轴

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明。

本实用新型机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良的结构，请参阅图1所示之最佳实施例，其主体由皮带传动轮10及位于其内之动作轴件70所组成，该皮带传动轮10外表具有可供传动皮带入附带动之V型槽13，后部延伸有筒体部11，于筒体部11尾端环设有切槽12，可供防尘盖50包合，皮带传动轮10并设有中心孔14可供动作轴件70入合。

动作轴件70包含有单向滚针轴承20及传动套筒30，单向滚针轴承20内具有滚针21，而传动套筒30之筒身33上设有一可与单向滚针轴承20滚针21接触作功的接触部35，以发挥单向旋动之功能；筒身33前端与后端皆设有切槽34、36，而供O型环61、62之入合，用以将筒身33固位于皮带传动轮10中心孔14内运动，而不致有意外走位、脱出之情形发生。另外，前端处设有凸颈32，在筒身33内设有中心孔31，可供传动轴入位。

其中，在筒身33接触部35的前后位置上，可分别套置轴承41、42，而与单向滚针轴承20共置于皮带传动轮10之中心孔14内，如图2、图3所示，因轴承之装配皆为紧配合，因此传动轴80可位于套筒30传动位中心孔31，由传动套筒30在单向滚针轴承20的作用下，由皮带传动轮10之旋动，可限制传动轴80单向的动力输出。

于是，当启动发电机瞬间时，首先会由传动轴80经单向滚针轴承20以引动皮带传动轮10顺向的旋动，而此瞬间发生的反作用力及回震，单向滚针轴承20即会停动，而由轴承41、42位于传动套筒30之筒身33上旋动，因此，就可由轴承41、42吸收反作用力的破坏，而不致回传至发电机，从而得以保证发电机之使用寿命，并可避免磨损与震声之情形产生。

综上所述，本实用新型机动车辆发电机之皮带传动轮结构改良不仅可解决回震磨损与噪音的不良情形的发生，同时也可延长发电机的使用寿命，是已具备改良实效及经济效益，特依法提出新型专利申请。