[实用新型]汽油发动机补气控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽油发动机的节油装置，特别是对汽油发动机适时做出二次自动优化补气控制的环保增能节油装置。

背景技术

无论化油器式燃油供给系统或电控燃油喷射系统，都必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，从理论上说，混合比质量一般用空燃比(A/F)或过量空气系数(α)评价。空燃比指可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值。理论空燃比为14.7～15，即1kg汽油所需的空气质量为14.7kg～15kg空气的混合气称为标准混合气。过量空气系数是燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃燃所需要空气质量的比值。如果空气少或汽油多，称为浓混合气。如果空气多或汽油少，称为稀混合气。如果汽油和空气能够完全燃烧，那么燃烧的产物将是无害的二氧化碳和水。事实上，由于各种原因，如发动机混合气燃烧时间极短，温度和压力的变化等等，即使现代轿车的计算机尽可能的控制并采取各种措施，使汽油和空气按理论配比混合，发动机的汽油和空气的混合气仍然是不可能完全燃烧的。另外，由于汽车在某些工况对功率和排放的要求，混合气在这些工况的比例和理论值也有所不同。

中国专利文献201020168564.3中提出了一种“汽油发动机自能控制器”的节油装置，它利用节气门传感器的信号对发动机进气系统做二次补气来节油，其节油效果较好，阀芯闭合度的控制精度得到了很大提高，但是在各种工况的实际操作中发现，汽车在高速公路行驶时效果却不太理想。经过大量观察和分析，找到了问题所在。原因是汽车在高速公路行驶时供油量和供气量都必须比平时大大增加，而进气连接口是直接与大气相连，所以供气量有限，供气气压也是恒定的，所以不能满足高速行驶工况的需求；另外，进气连接口与出气连接口成直角的设置造成了大量用气时气流不流畅，也会影响发动机高速运行时的工况。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机补气控制器，其结构简单，优化精确，设计合理，智能化高，使用寿命长，可适时做出二次自动优化补气，对发动机无任何副作用，适合各种工况运行。

实现本实用新型的目的采用的技术方案是：在阀体上配置有带微机的步进电机，微机的接线插口分别连接氧传感器和节气门位置传感器，并进行以下改进，阀体的进气连接口与出气连接口中心同轴，步进电机的调节头与阀通道垂直并与阀通道口形状一致，在进气连接口处装有调速风机，调速风机的控制端与微机的接线插口连接，阀体的出气连接口与发动机PCV阀连接。

所述的阀体的进气连接口处装有空滤网，阀体的出气连接口处装有手控阀。

所述的步进电机的调节头形状呈弹头状。

本实用新型同时采用了氧传感器的信号及节气门位置传感器的开度信号来控制阀体上的步进电机的转速及开启度，氧传感器及节气门位置传感器分别为步进电机配置的微机提供氧含量信号及节气门位置信号，微机再根据氧传感器信号及节气门的位置，改变混合气和点火时间。

本实用新型的有益效果是：①当汽车高速行驶时，微机可自动增大调速风机的供气量和空气压力，使发动机处于更加合理的空燃比状态，并且直通的阀通道减小了气流阻力。②当节气门传感器位置变化时，其输出电压也随之变化；氧传感器根据排放含氧量的变化，输出电压也随之变化，微机可根据氧传感器排放含氧量的电压信号和节气门位置传感器的开度电压信号来控制步进电机的开度和步进电机的转速，自动优化二次补氧的开启及速度，达到同发动机转速成正比的最佳空燃比，增氧助燃，使汽油充分燃烧，起到降低尾气排放及增能节油的效果。③因阀体出气端与发动机PCV阀相连接，进气端与发动机空气格相连接，因此可获得最佳空气净化，供给发动机高质量的可燃混合气。④因真空阀出气端与发动机PCV阀连接是在节气门的后端，这就保障了不会改变原车系统所有的数据信号，在保障原发动机动力性的前提下，获得最佳经济性和排气净化。

本装置经对各车型检测试验、排气净化率比原车下降50％～80％以上，整车道路试验动力提高半个挡到一个挡位，百公里节油率达6％～17％；在高速公路上行驶时，比专利201020168564.3节油15％～20％。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：调速风机1、信号线2、空滤网3、阀体4、步进电机5、微机6、接线插口7、节气门位置传感器8、氧传感器9、调节头10、阀通道口11、手控阀12。

具体实施方式