[实用新型]共轨高压泵的分流式溢流阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机高压共轨系统，具体地说是一种共轨高压泵的分流式溢流阀。

背景技术

现有的柴油机高压共轨系统的油路布置如图1所示，高压泵5与轨6相连，高压泵5自带一个低压的输油泵4，输油泵4通过精滤器3及粗滤器2与油箱1相连。其中，输油泵4的作用是将柴油从油箱1吸入并压缩到0.4~0.5Mpa的压力后提供给高压泵5。输油泵4的流量必须大于高压泵5的流量，输油泵4的容积效率随转速而提高，全转速范围内在25%~95%之间变化。高压泵5容积效率在中速区最高，低速和高速区略有下降，全转速范围内在70~90%之间变化。柴油机在起动时转速最低，此时输油泵4的容积效率远低于高压泵5的容积效率，为保证输油泵4提供足够的流量给高压泵5，输油泵4的几何排量必须数倍于高压泵5的几何排量。在中高速区，输油泵4由于容积效率的提高，产生的流量远高于高压泵5的需求，多余的部分推开溢流阀15返回油箱1。

由于共轨系统对燃油的清洁度要求很高，精滤器3的过滤精度远高于机械式柴油喷射系统，而共轨系统输油泵4在高速下的流量又高于机械式柴油喷射系统的输油泵。在图1中，精滤器3的流量Fi与输油泵4的流量Fs相等，如果选用满足高速下大流量的精滤器3，成本会由于大流量而提高很多。目前的解决方案是在输油泵4的进口前增加限制流量的节流口16，但此方案会在输油泵4的进口产生负压和燃油中的气泡，这些气泡流到输油泵4的出口时在正压作用下破裂，产生很高的压力尖峰和驱动扭矩尖峰。压力尖峰容易造成与此压力接触的零件产生穴蚀，驱动扭矩尖峰容易造成驱动零件损坏。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种共轨高压泵的分流式溢流阀，该溢流阀可减小柴油机高压共轨系统的精滤器的流量，降低精滤器的成本。

按照本实用新型的技术方案：一种共轨高压泵的分流式溢流阀，包括内部设有中孔的阀体，所述阀体的一端开设有与所述中孔相连通的进油口；所述中孔内滑动配合有阀芯，所述阀芯的端部与所述阀体的另一端之间设置有弹簧，所述阀体的侧壁上距离所述进油口由近及远地开有内回油口及外回油口，随着所述进油口压力的提高，所述外回油口及所述内回油口按顺序依次打开，并且分别与所述进油口相连通。

所述阀芯为一端开口一端封闭的盲管形，其开口端与所述进油口相对应，其封闭端与所述弹簧相抵靠，所述阀芯的侧壁上开有与其内腔相连通的出油口；所述阀芯在所述中孔内滑动时，所述出油口具有与所述外回油口连通及断开的两种状态，所述阀芯的开口端具有遮盖及打开所述内回油口的两种状态。

所述出油口的孔径大于所述外回油口的孔径。

所述进油口、所述外回油口及所述内回油口分别与柴油机高压共轨系统的高压泵、油箱及输油泵的进口相连通。

本实用新型的技术效果在于：使用本实用新型的柴油机高压共轨系统，通过在溢流阀上设置两个回油口，使溢流阀的部分流量分流到输油泵的进口，减小了流过精滤器的流量，降低了精滤器的采购成本；另外，使用本实用新型的柴油机高压共轨系统，不会产生很高的压力尖峰和驱动扭矩尖峰，工作可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为现有的柴油机高压共轨系统的油路布置图。

图2为使用本实用新型的柴油机高压共轨系统的油路布置图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1、图2中，包括油箱1、粗滤器2、精滤器3、输油泵4、高压泵5、轨6、阀芯7、阀体8、弹簧9、外回油口10、内回油口11、进油口12、出油口13、中孔14、溢流阀15、节流口16等。

如图2所示，本实用新型是一种用于柴油机高压共轨系统的分流式溢流阀15。该分流式溢流阀15包括内部设有中孔14的阀体8，阀体8的一端开设有与中孔14相连通的进油口12，中孔14内滑动配合有阀芯7，阀芯7的端部与阀体8的另一端之间设置有弹簧9，阀体8的侧壁上距离进油口12由近及远地开有内回油口11及外回油口10，随着进油口12压力的提高，外回油口10及内回油口11按顺序依次打开，并且分别与进油口12相连通。

上述阀芯7的一种实施例是将其制成为一端开口一端封闭的盲管形，其开口端与进油口12相对应，其封闭端与弹簧9相抵靠，在阀芯7的侧壁上开有与其内腔相连通的出油口13，出油口13的孔径大于外回油口10的孔径。当阀芯7在阀体8的中孔14内滑动时，出油口13具有与外回油口10连通及断开的两种状态，阀芯7的开口端具有遮盖及打开内回油口11的两种状态。