[实用新型]电动车前叉组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车前叉组件，尤其涉及液压导杆与上联板的连接机构。 

背景技术

由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。 

目前市场上的电动车，其通常设置一个前叉，前叉间装配有前轮，行驶时，前轮的震动可通过前叉减震。停车时，通过侧面的单脚支撑脚与前后轮实现三点支撑，或通过中间的两脚支撑脚与前轮或后轮配合，实现三点支撑，所述停车方式不改变前叉与车头的角度。这种电动车的前叉通常包括一对液压导杆，液压导杆设置有上联板，液压导杆与上联板的连接结构通常采用轴与孔的单一的刚性配合，液压导杆与上联板之间不能产生任何的转动。 

但是在新的电动车上，停车时，车头需要抬升，该动作通过前叉绕其与上联板的连接点转动实现，此时现有技术中的刚性连接则无法满足该需求。 

有鉴于此，有必要提供一种新的电动车液压导杆与上联板连接机构。 

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动车前叉组件来解决上述问题。 

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车前叉组件，包括液压导杆、车把及连接二者的上联板，其中，所述液压导杆与所述上联板通过轴承活动连接。 

进一步地，所述轴承为关节轴承。 

更近一步地，所述上联板包括固定平板及设于所述固定平板两端的安装环，所述安装环与所述固定平板为一体设置。 

再进一步地，所述液压导杆设有与所述上联板连接的连接端，连接端上套设有所述关节轴承，所述关节轴承外套设有所述安装环。 

又进一步地，所述液压导杆连接端、所述关节轴承及所述安装环干涉配合。 

进一步地，所述液压导杆包括第一滑动杆及第二滑动杆，所述连接端设于第一滑动杆一端。 

更近一步地，所述第二滑动杆包含一收容空间，所述第一滑动杆另一端收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆滑动。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：设置有关节轴承的活动连接机构，为液压导杆与上联板在停车或转动情况下产生相对摆动提供了摆动空间，防止了刚性连接产生的应力，提高了安全性。 

附图说明

图1为本实用新型电动车整体的立体图。 

图2为本实用新型电动车前轮连接杆组件的放大图。 

图3为本实用新型电动车A位置放大图。 

具体实施方式

参图1所示，本实用新型的电动车包括车架10、分别位于车架10前方和后方的前轮和后轮（图未示）、设于车架10前方的前叉组件20、设于车架10后方的后轮组件30以及连接于车架10上的驻车机构40。 

车架10前方设有车把21，车把21通过车把连接杆22与前叉组件20相接，车把连接杆22下方设有操纵部14，操纵部14连接有起落操纵杆141，所述操纵部14下端通过减震臂13活动连接于纵长型连接臂12，所述连接臂12的一端通过轴承转动连接于下联板15上。 

参图2至图3所示，所述前叉组件20包括液压导杆11及上联板17，所述液压导杆11与所述上联板17活动连接，且所述上联板17与所述液压导杆11之间还设有轴承100，所述轴承100为关节轴承。 

所述上联板17包括固定平板171及设于所述固定平板171两端的安装环172，所述安装环172与所述固定平板171为一体设置，所述安装环172为圆筒形通孔结构，所述固定平板171通过连接片173与车把连接杆22相固定，车把21在转向或停车时便可通过车把连接杆22作用于液压导杆11。 

所述液压导杆11，平行相对称设置有两个，两个液压导杆之间通过所述下联板15固定连接，液压导杆11的末端与车前轮连接，所述液压导杆11包括第一滑动杆111及第二滑动杆112，第一滑动杆111一端为连接端1110，所述第二滑动杆112包含一收容空间，所述第一滑动杆111另一端收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆112滑动。液压导杆11转向和滑动时均可作用于车前轮。 

液压导杆11与上联板17的连接端1110套设有关节轴承100，关节轴承100套设有所述安装环172。所述液压导杆连接端1110、关节轴承100及安装环172干涉配合。