[实用新型]电动汽车用高压配电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用高压配电系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车的电气设备数量比传统车辆多，并且整车除了低压供电系统外，还引入高压输电系统。因此，高压配电系统是电动汽车不可缺少的重要部分，对安全性、可控性、易维护性也有更高的要求。

专利CN201365068A中公开了一种燃料电池汽车电气系统配电箱，包括低压配电系统和高压配电系统，通过在高压母线和每个车载电气设备之间添加一个高压继电器进行控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种电动汽车用高压配电系统。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动汽车用高压配电系统，其特征在于：它包括主接触器、附件接触器、充电接触器、电流熔断器、负极共用端；所述的电流熔断器包括附件电流熔断器和主路电流熔断器，附件电流熔断器的数量与车载电气设备相等；

动力电池组的正极通过一个电流熔断器后分别与所述的主接触器、附件接触器和充电接触器触头一端连接；主接触器触头另一端与电机控制器连接，附件接触器触头另一端分别与附件电流熔断器连接，充电接触器触头另一端与充电机正极连接；动力电池组、电机控制器、附件和充电机的负极分别与负极共用端连接；

所述的主接触器的控制线圈与电机控制器连接；

所述的附件接触器的控制线圈与点火开关连接；附件接触器另一端触头通过所述的附件电流熔断器与车载电气设备的正极连接，车载电气设备的负极与负极共用端连接；

所述的充电接触器的控制线圈与充电机24V电压端连接。

按上述方案，所述的主接触器的控制线圈与电机控制器之间连接所述充电接触器的一对常闭触点；所述的附件接触器的控制线圈与点火开关之间连接所述充电接触器的又一对常闭触点。

按上述方案，所述的每个接触器的控制线圈两端均并联一个二极管。

按上述方案，所述的车载电气设备包括空调、转向泵、气泵和直流电压转换器。

按上述方案，它设置在一个配电柜中；配电柜中设有绝缘板和防水盒，绝缘板的上方从左到右依次排布所述的主接触器、附件接触器和充电接触器，绝缘板的下方从左到右依次排布所述的主路电流熔断器、附件电流熔断器和防水盒；所述的绝缘板顶端设置一根铜条，供主路电流熔断器与主接触器、附件接触器和充电接触器触头连接用。

按上述方案，所述的主接触器左边设置风扇，风扇电源与主接触器的控制线圈连接。

按上述方案，所述的防水盒端盖上设有1个用于低压电路的接线排；防水盒的侧面设有供电缆穿过的孔；所述的接线排作为所述的附件接触器的控制线圈与点火开关、充电接触器的控制线圈与充电机24V电压端连接的端口。

本实用新型的工作原理为：主接触器由电机控制器的预充反馈信号控制，其吸合之后，动力电池组才能给电机控制器主电路供电；附件接触器由车钥匙控制点火开关，其吸合之后，动力电池组给电机控制器进行预充电，并给车载电气设备供电；充电接触器由充电机24V电压端控制，充电接触器吸合之前，车载充电口是不带电的，其吸合之后，充电机才能给动力电池组充电；主接触器、附件接触器的控制线圈分别与充电接触器的两对常闭触点串联，是以三者之间存在一个逻辑关系，当充电接触器闭合时，主接触器、附件接触器的控制线圈回路将被充电接触器的辅助触点切断，即主接触器和附件接触器是不工作的。

本实用新型的有益效果为：

1、由不同的接触器来控制不同的设备，在动力电池组正极与各接触器触头之间增加主路电流熔断器，在附件接触器与各车载电气设备之间增加附件电流熔断器，提高了本高压配电系统的安全性。

2、对接触器进行逻辑关系设置，增强了电动汽车的可控性和安全性。

3、本高压配电系统合理的布置在配电柜中，并增加风扇进行散热，提高了本高压配电系统的稳定性和可维护性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的电路图。

图2为本实用新型一实施例的结构示意图。

图3为防水盒内部结构示意图。