[实用新型]螺旋桨可偏转10～110°有机翼直升机

说明书

技术领域

本发明实用新型属于航空领域。 

背景技术

目前世界上有创新型的直升飞机，有美国人发明的双螺旋桨连体直升机附图1图2)，该飞机载重量比较大，耗油大，水平速度慢。还有一种美国人发明的双螺旋桨在机身两边半截固定机翼顶端，用涡轮控制螺旋桨发动机偏转水平夹角0～110°的变化，该飞机能垂直起降，也能转入水平方向高速飞行(附图3、图4)，该飞机结构复杂，造价较高，耗油量比较大，所以购买人不多。 

发明内容

本发明的目的是制造螺旋桨可偏转10～110°有机翼的轻型飞机(附图5、图6、图7)，它能垂直起降，也能转入水平方向高速平飞，具有结构较简单、造价低、耗油量小，民众乐意购买。本发明其特征在于：用两个端面弧形齿轮对脸啮合住高速发动机输出轴上的齿轮和螺旋桨套管焊在一起的齿轮，用一个一端带钢圆盘的轴安装有4圈专用重载球轴承，再将圆钢盘轴串在螺旋桨套管齿轮里，然后装上齿轮与轴之间的套瓦，再在轴上装一轴套，将圆钢盘轴孔放置在两个对脸端面弧形齿轮中间用一根横轴将三者串起来铰连接，该横轴两端穿上轴承座被固定在机体上，在螺旋桨套管中要装有轴瓦套环，轴瓦套环两边焊有防两端面弧形齿轮对外扩张的有油润滑钢轮套轴架，轴架一端轴孔串接在横轴中，轴瓦套环上焊有轴销鼻，轴销鼻孔和油缸顶部叉孔用铆钉铆连接，可伸缩三节液压油缸底座也用铆钉连接在驾驶室前上端，在驾驶室顶端开设有供螺旋桨套管轴在转动时可偏转10～110°的长弧槽钢孔，在轴瓦套环上装有伸出槽孔外拉可伸缩弹簧钢丝卷着的橡胶盖板用于防雨水，槽钢长孔下轴瓦套环上装有防油飞溅用小滑轮卡挂在槽钢上和串连着的钢板连接，在发动机和油箱底板下，装有贯穿驾驶室的机翼，机翼两端装有抗螺旋桨转入平飞时产生横向滚动扭力矩的风扇。机翼上装有副翼和襟翼主要用于操纵飞机的平衡，尾翼用于配合升降爬坡。 

附图说明

附图1.是比例1∶200美国人双螺旋桨连体直升机主视图，因为不能使螺旋桨偏转到0～70°，又没有机翼，所以不能水平高速平飞。 

附图2.是比例1∶200美国人双螺旋桨连体直升机俯视图，该机是美国人设想战斗中一旦其中一螺旋桨发动机被击毁，另一螺旋桨发动机能采用高速运转，增大升力缓慢降落到地面，提高生存力。 

附图3.是比例1∶80美国人发明的在机身两边半截固定机翼顶端装有两台螺旋桨发动机的飞机主视图。 

附图4.是比例1∶80美国人发明的双螺旋桨可偏转10～110°有半截机翼飞机俯视图。 

附图5.是比例1∶45螺旋桨可偏转10～110°有机翼直升飞机主视图，该图采用从横轴到螺旋桨主轴局部剖来显示螺旋桨齿轮转动和在液压油缸牵动时偏转的结构示意图。 

附图6.是螺旋桨可偏转10～110°有机翼直升飞机侧视图。该图采用全剖显示液压油缸伸长或缩短牵动螺旋桨垂直转动或用虚线显示螺旋桨偏转到10°平飞状态的飞机图形。 

附图7.是比例1∶60螺旋桨可偏转10～110°有机翼直升机俯视图，图中显示机翼上两个反 扭力矩风扇，虚线显示螺旋桨转入水平高速飞行状态。 

附图8.是比例1∶15用于显示螺旋桨可偏转10～110°有机翼飞机局部剖视图，图中： 

1是圆盘上的密封盖。 

2是圆盘轴，圆盘上钻有对准每圈球轴承的油孔，油是轴中心孔泵压出，经每圈两个油孔注入到球轴承上。 

3是4圈球轴承承受飞机的全部动压力和螺旋桨的高速转动的。 

4是螺旋，它在高速旋转时扇的大量空气向后冲，由空气重量的冲能而获得反作用升力或拉力。螺旋桨帽和螺旋桨焊在一起的。 

5是螺旋桨套管。它上和螺旋桨焊接在一起，下边和螺旋桨齿轮焊接在一起，耐高温润滑油经过球轴承压入到轴和套管之间的环形管缝里，再经过轴瓦两个巨型回油槽把油甩到端面齿轮盘里。 

6是螺旋桨齿轮，它和两端面齿轮啮合，将两对脸端面齿轮高速转动的力传动到螺旋浆上，使螺旋桨高速旋转产生升力。 

7是限位开槽的槽钢，用于螺旋桨转动时防止摆动，供螺旋桨套管轴转动偏转10～110°。 

8是牵引螺旋桨套管的轴瓦套环。轴瓦套环两边焊有防端面齿轮受力对外扩张的并随螺旋桨套管偏转有油润滑钢套轮轴架，该轴架加工有轴中心油孔由柱塞泵压油供轴瓦套环油润滑，轴瓦套环另有伸出的螺孔鼻和液压油缸顶部螺孔叉铰连接。 

9是端面弧形齿轮。它将发动机输出齿轮的转速成双地传递给螺旋桨齿轮，降低螺旋桨齿轮受力强度，并能保持当螺旋桨齿轮轴偏转到10～110°范围的传动啮合。