[实用新型]带有压边与密封结构的成形模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热冲压与超塑气胀成形模具结构，尤其涉及一种带有压边与密封结构的成形模具。

背景技术

近年，为了不断提高交通工具(如汽车、火车、飞机、轮船等)车身轻量化的效果，用铝合金板材代替钢板制造车身覆盖件已是当前的重要发展趋势之一。

在现有技术中，铝合金车身零件的成形多采用常规的冷冲压技术和超塑成形技术。铝合金在室温条件下塑性低、弹性模量低，使得冷冲压成形的铝合金汽车覆盖件存在回弹大、易产生扭曲、易破裂的缺陷，成品率较低。传统的超塑成形技术，则要求在很低的应变速率下进行，生产效率很低，不能满足大批量生产的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种精度高、成本低、生产效率高的带有压边与密封结构的成形模具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的带有压边与密封结构的成形模具，包括固定在上模座上的上模体和固定在下模座上的下模体，所述上模体(或者是下模体)型面的周边设有密封圈和压边圈，所述上模体和下模体分别设有气体通道。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的带有压边与密封结构的成形模具，由于既有压边又有密封结构，集压边与密封功能于一起，将冲压与气胀两种工艺结合，实现在一个模具结构中连续完成冲压和气胀成形，避免了不同工艺更换模具，提高了零件精度，减少了模具成本，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1本实用新型的具体实施例提供的带有压边与密封结构的成形模具的结构示意图；

图2本实用新型压边时的示意图；

图3本实用新型热冲压结束时的示意图；

图4本实用新型超塑气胀结束时的示意图。

图中：1、上模座，2、上模体，3、密封圈，4、上模加热圈外吊圈支架，5、进气管，6、上模加热圈外吊圈，7、上模加热圈，8、保温套，9、连杆，10、弹簧，11、压边圈，12、下模座，13、下模体，14、出气管，15、下模加热圈，16、铝合金板材。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的带有压边与密封结构的成形模具，其较佳的具体实施方式是，包括固定在上模座上的上模体和固定在下模座上的下模体，所述上模体型面的周边设有密封圈和压边圈，所述上模体和下模体分别设有气体通道。

所述密封圈与所述上模体固定为一体，所述压边圈通过连杆与所述上模体活动连接。具体可以是所述连杆的下端与所述压边圈固定连接，所述连杆的上端与所述上模体活动连接。

所述上模体的下表面为型面，所述密封圈设置在所述型面的外围，所述压边圈设于所述密封圈的外围。

所述上模体的型面和所述下模体的型面至少有一个为成型面；

当上模体的型面为成型面时，下模体上的气体通道为进气管，上模体上的气体通道为出气管；

当下模体的型面为成型面时，上模体上的气体通道为进气管，下模体上的气体通道为出气管。

本实用新型既有压边又具有密封功能，集压边与密封功能于一起，将冲压与气胀两种工艺结合，实现集成创新的复合成形结构。

在冲压阶段，上模体下行，压边圈压紧板材；当下模体下行到密封圈压紧板材时，冲压结束，气胀开始，密封圈为气胀提供了密封空间，保证气胀成形。实现在一个模具结构中连续完成冲压和气胀成形，将两者优点结合，避免了不同工艺更换模具，提高了零件精度，减少了模具成本，显著缩短了成形时间，大大提高了生产效率，保证了大批量生产需要。

本实用新型压边和密封结构的独特设计，使得凸模型面和凹模型面都可以作为成形面。

本实用新型特别适用于铝合金汽车覆盖件快速超塑性成形，也适用于火车、飞机、轮船等覆盖件的快速超塑性成形，也适用于其它材料的冲压与气胀复合成形。

具体实施例：