[实用新型]摩托车分体式手把管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车手把管，尤其涉及摩托车分体式手把管的连接结构。

背景技术

摩托车手把管连接在摩托车方向柱上，参见图3，现有的摩托车手把管通常为分体式结构，其包括手把管1、用于连接摩托车方向柱的连接座2、与连接座一体铸造成型的连接头3，连接头3设有与手把管外径相同的孔腔，连接头3的孔腔侧壁设有螺纹孔，手把管2的一端插入到连接头3的孔腔中，垂直于手把管中轴线的径向螺钉5穿过连接头孔腔侧壁的螺纹孔，从而实现手把管1与连接头3之间的周向固定；与手把管具有同一中轴线的轴向螺钉4从连接头的端部旋入连接头3孔腔中并与手把管1的插入端相固定，从而实现手把管1与连接头3之间的轴向固定。现有这种摩托车分体式手把管结构存在以下问题：

1、手把管与连接头之间的周向固定，需要在连接头孔腔的侧壁设置螺纹孔，并在螺纹孔中旋入周向螺钉，通过周向螺钉防止手把管的周向转动，其加工和拆装繁杂，成本较高。

2、手把管的插入段和连接头的孔腔均为圆柱形，手把管与连接头之间通过轴向螺钉拉紧实现轴向固定，这种结构的轴向螺钉容易发生松动，因此手把管与连接头之间的轴向固定并不牢固。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种结构简单、拆装方便、且能提高手把管与连接头之间固定强度的摩托车分体式手把管结构。

本实用新型的技术方案是：一种摩托车分体式手把管结构，包括手把管、用于连接摩托车方向柱的连接座、与所述连接座一体铸造成型的连接头，其关键在于，所述连接头设有锥形孔腔，所述锥形孔腔的横截面呈扁平孔，该扁平孔的两边为圆弧边，另两边为直线边；所述手把管的一端部呈锥形，该手把管的锥形端部的横截面与所述连接头的锥形孔腔的横截面形状相同，且手把管的锥形端部插入到连接头的锥形孔腔中，一轴向螺钉从连接头的端面旋入到连接头的锥形孔腔中并与手把管的锥形端部相固定。

所述连接头锥形孔腔的口沿呈台阶孔结构。

所述轴向螺钉为沉头螺钉。

本实用新型的有益效果是：

1、由于连接头设有锥形孔腔，锥形孔腔的横截面呈扁平孔，该扁平孔的两边为圆弧边，另两边为直线边；手把管的锥形端部的横截面与连接头的锥形孔腔的横截面相同，因此手把管与连接头之间的周向固定不需要在连接头上旋入周向螺钉，本实用新型提高了手把管与连接头之间的周向固定强度、简化了连接结构、加工简单、降低了制造成本、拆装更简单。

2、当旋入轴向螺钉时，手把管逐渐深入到连接头锥形孔腔中，由于本实用新型中连接头和手把管之间采用锥度配合，手把管的锥形端部与连接头的锥形孔腔之间配合越来越紧，从而提高了加强了手把管与连接头之间的轴向固定强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A示意图；

图3为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1～图2，一种摩托车分体式手把管结构，包括手把管1、用于连接摩托车方向柱的连接座2、与所述连接座2一体铸造成型的连接头3，所述连接头3设有锥形孔腔，所述锥形孔腔的横截面呈扁平孔，该扁平孔的两边为圆弧边，另两边为直线边。所述手把管1的一端部呈锥形，该手把管1的锥形端部的横截面与所述连接头的锥形孔腔的横截面形状相同，且手把管1的锥形端部插入到连接头3的锥形孔腔中，一轴向螺钉4从连接头3的端面旋入到连接头3的锥形孔腔中并与手把管1的锥形端部相固定。所述连接头3锥形孔腔的口沿呈台阶孔结构，由于连接头锥形孔腔的口沿呈台阶孔结构，因此当手把管的锥形端部的长度存在尺寸误差时，手把管的锥形端部能够完全隐藏在连接头锥形孔腔中，提高了产品的整体外观。所述轴向螺钉4为沉头螺钉。