[实用新型]以移动电源为动力的模块化公交车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以移动电源为动力的汽车技术，特别是涉及一种以移动电源为动力的模块化公交车。

背景技术

在当前提倡发展低碳经济，创造绿色环保社会，大力推广各种节能产品的背景下。由于以移动电源作为驱动动力的汽车具有以下优点：在行驶中无废气排出，不产生污染；噪声小；电力可由除石油外的其它能源产生，符合能源多样化的要求；能量转换效率高；易实现操控自动化等。所以受到瞩目和重视，在我国已有多家汽车制造企业正在投入巨资进行研发和试制；各级政府部门也不断地发出号召，进行积极的推广工作。同时，由于我国的许多城市，特别是些大中型城市，普遍都存在汽车保有量偏大，道路设施无法适应人们频繁使用汽车出行的需要，常常出现“堵车”现象。为解决城市“堵车”的困境，政府还提倡人们出行公交化。可以肯定，不久的未来，以移动电源为动力的公交车，将成为城市人们出行的主要交通工具。从目前已在试运行的以移动电源为动力的公交车来看，均是把操控系统、动力系统、电源和车厢制造成一个不可分离的整体。由于移动电源的能量密度较小，而以移动电源为动力的公交车在工作中，又是在大载荷情况下频繁启停，电力消耗大，需要去充电站充电的间隔时间会比较短。有时，在一个班次内就需要多次充电，甚至，也有可能从起点站上满乘客，还未到终站，就会出现需要充电的情况。这样，自身就很重的整车，有时还可能带上整车的乘客往返充电站的过程，不但浪费了时间也同时浪费能源，更不尽人意的是，还会造成公交秩序的混乱。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种以移动电源为动力的模块化公交车，克服以移动电源为动力的公交车，因操控系统、动力系统、电源和车厢为一个不可分离的整体而带来的不足。

本实用新型通过下述技术方案予以实现。

本实用新型包括操控系统、动力系统、电源和车厢，所述各系统以单独或几个合并组成模块化单元，分别为牵引车单元、电源单元和车厢单元；所述牵引车单元含有操控系统和动力系统并与所述车厢单元由联结装置联结并在它们之间设有可快速装卸的制动控制管路装置；所述电源单元通过导线和开关装置与所述牵引车单元及所述车厢单元电连接。在本实用新型中，所述牵引车单元是可以和车厢单元随意联结或脱离的。当遇到电源将耗完的情况，所述牵引车单元便可和所述车厢单元脱离，只要载着所述电源单元往返充电站，不必拉着庞大沉重的车厢单元一起往返，更不必拉着一车厢的乘客往返。而当牵引车单元和电源单元在脱离了车厢单元后，荷重大为减轻，在往返充电站的路途中只要耗费很少量的电能。脱离了牵引车单元的车厢单元，可以等待原牵引车单元充满电后回来或经合理调度，由其他牵引车单元来牵引。一般来说，所述牵引车单元内含有多个系统，部件繁多，需要保养和检修的机会相对较多。本实用新型的设计中就不必让所述车厢在所述牵引车单元保养或检修期间也同时停用，而可以由另外的牵引车单元牵引照常工作。

为了所述车厢单元在行驶过程中的安全，设有制动系统。所述牵引车单元和车厢单元之间设有的可快速装卸的制动控制管路装置为液压管路装置，或者为气压管路装置。

对照现有技术，本实用新型的有益效果是：

极大地降低了车辆在往返充电站的路途上的电能消耗，有利于节能。

提高了车厢的利用率，降低公交行业的设备成本。

节约充电站的场地，不必再为庞大的车厢回转留大面积空地。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。图中：1、牵引车单元，2、电源单元，3、车厢单元。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图所示，电源单元2充足电能后置于牵引车单元1上，并通过导线和开关装置与牵引车单元1及车厢单元3电连接。然后再把牵引车单元1与车厢单元3由牵引联结装置联结并连通制动控制管路装置。牵引车单元1便可拉着车厢单元3进入公交运行线路为乘客服务。当电源行将耗尽时，操作者可卸开：电源单元2与车厢单元3的电连接线路、牵引车单元1与车厢单元3之间的牵引联结装置和制动控制管路装置。牵引车单元1便可和车厢单元3脱离后前去充电站充电。车厢单元3可原地等待或立即由其它牵引车单元来执行牵引任务。