[实用新型]摩托车前轮碟刹制动盘总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碟刹制动装置，特别涉及一种摩托车前轮碟刹制动盘总成。

背景技术

现有的摩托车碟刹制动盘总成由刹车盘和轴套轮盘通过紧固件连接组合而成，其刹车盘和轴套轮盘分别铸造成型，并分别进行机加工，再装配组合在一起，构成碟刹制动盘总成。这种结构的刹车盘、轴套轮盘用分别制作的模具铸造成型，分别制作模具的费用大，同时对模具的设计要求也较高，也导致模具制作费用高，这样导致生产成本增大；而且刹车盘和轴套轮盘通过紧固件连接组合，对紧固件的抗扭矩强度要求也高，有增大了生产成本；并且刹车盘和轴套轮盘需装配组合，配合处的机加工的精度要求也高，又增大加工成本。尤其是碟刹制动盘总成依靠刹车盘和轴套轮盘组合装配而成，装配时需尽量减小装配误差，如果装配误差较大将影响摩托车行驶过程的制动效果，引起交通安全事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车前轮碟刹制动盘总成，它为铸造成一体的设有轴孔的一个圆柱体上同时具有制动盘和安装盘的结构，既增强了碟刹制动盘总成的强度，又能降低开模费用和机加工费用，而且与摩托车前轮的安装更加简单方便。

本实用新型的目的是这样实现的：前轮碟刹制动盘总成为铸造成一体的设有轴孔的一个圆柱体上同时具有制动盘和安装盘的整体结构，所述制动盘位于圆柱体的一端，所述安装盘位于圆柱体的中部，安装盘与制动盘有间隔距离，安装盘的直径小于制动盘的直径，所述安装盘上均布设置有多个安装孔。

所述轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的两端分别为大径段，中段为小径段。

所述安装孔为螺纹孔。

所述制动盘与圆柱体的结合部成型有用于增加强度的凸台和凹槽。

由于采用了上述方案，将摩托车前轮碟刹制动盘总成采用铸造成一体的设有轴孔的一个圆柱体上同时具有制动盘和安装盘的整体结构，这种铸造成一体的结构，只需一副模具就能一次铸造成型，与现有的装配组合成的碟刹制动盘总成的制作相比较，减少了制作多幅模具的成本，而且碟刹制动盘总成的各功能件不需通过紧固件组合装配，能够增强碟刹制动盘总成的自身强度，提高碟刹制动盘总成的抗恶劣环境工况的性能，同时机加工的环节也相应减少，只需对表面进行车削加工和绞孔，机加工成本也随之降低。所述制动盘位于圆柱体的端部，所述安装盘位于圆柱体的中部，安装盘与制动盘有间隔距离，这样使一体结构的前轮碟刹制动盘总成只通过安装盘上均布设置有多个安装孔，就能用螺栓与车轮形成紧固连接，而碟刹制动盘总成上不再另外设置连接点，简化了碟刹制动盘总成的装配环节和连接点，安装极为简单、方便；而安装盘与制动盘之间的间隔距离，为前轮碟刹制动盘总成与车轮的装配连接操作提供了充足空间，同时也为碟刹制动泵的制动钳摩擦片对制动盘的钳制动作提供了运动空间，从而使碟刹制动泵与前轮碟刹制动盘总成的装配更加紧凑，相对缩小了前轮碟刹制动装置安装在摩托车前轮的占位空间，更有利于摩托车前轮装配碟刹制动装置。

本实用新型采用一体的整体结构，消除了碟刹制动盘总成的装配误差，使摩托车行驶过程的制动效果得到提高，减少引起交通安全事故可能。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构图；

图2为图1的A向视图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的摩托车前轮碟刹制动盘总成，为铸造成一体的设有轴孔5的一个圆柱体4上同时具有制动盘1和安装盘2的整体结构，所述制动盘1位于圆柱体4的一端，制动盘1与圆柱体4的结合部成型有用于增加强度的凸台1a和凹槽1b。所述安装盘2位于圆柱体4的中部，安装盘2与制动盘1有间隔距离，该间隔距离大约在30～50mm之间，为前轮碟刹制动盘总成与车轮的装配连接操作提供了充足空间，便于安装操作，同时也为碟刹制动泵的制动钳摩擦片对制动盘的钳制动作提供了运动空间。所述安装盘2的直径小于制动盘1的直径，为制动盘1与对手的碟刹制动泵的制动钳摩擦片的配合提供了位置。所述安装盘上均布设置有多个安装孔3，这些安装孔3均为螺纹孔，本实施例采用四个安装孔3，当然安装孔3也可设为三个或四个以上。所述圆柱体4的轴孔5为阶梯孔，该阶梯孔的两端分别为大径段5a，两端的大径段5a分别为轴承安装孔用于安装轴承，阶梯孔中段为小径段，供车轮轴穿过。

摩托车前轮碟刹制动装置采用本碟刹制动盘总成时，在总成圆柱体的轴孔两端的轴承安装孔中各装配一个轴承，用于支撑前轮轴，将总成的安装盘通过多个螺栓与车轮毂紧固连接，将固定在摩托车前减震器上的制动泵的制动钳摩擦片与总成的制动盘形成有间隙的配合，安装极为方便。