[实用新型]废旧橡胶再生材料新型道路减速带装置

说明书

所属技术领域

本实用新型属于公路减速安全设备应用技术领域，具体涉及一种废旧橡胶再生材料新型道路减速带装置。适用于有公路减速控制要求的路段、路口。 

背景技术：

就发明人所知，减速带、减速道钉等强制减速设施是对速度控制较为有效的方法，其基本原理是主动在公路特殊路段设置某种突起设施，当汽车以高速通过其上时，就会产生激烈的机械振动，使驾驶员产生不舒服感，并意识到经过这种设施时会产生振动，对车辆的机械零件会造成损坏，从而使驾驶员自觉、主动降低车速，达到保障此类路段行车安全性的目的。近年来，国内外很多公路管理部门和维护单位已经在公路事故多发路段大量使用强制减速措施进行通行车速的强制控制。目前，市场上的减速设施主要有铸钢减速带、天然橡胶减速带、铸铝减速道钉、振荡减速标线等，受铸钢、铸铝刚性材质影响其舒适性较差，天然橡胶虽然弹性好，但受天然橡胶价格影响，其经济性尚未达到较高要求。目前，市场上的减速设施研究现状如下： 

减速道钉，道钉是固定于路面上起标线作用的突起标记块，作为道路标线已经非常成熟，目前又在丘陵高等级公路上被用作道路减速带使用，具有良好的耐腐蚀性，耐磨损性，但因其刚性材质，用作道路强制控速设施使用时存在有①容易脱落，并且在脱落后会严重影响汽车的行驶 安全；②用于沥青路面时会出现下陷，热塑振动减速标线，热塑振动减速标线是通过专用喷涂设备将涂料喷涂在路面上，经过快速固化形成杂纹或圆点状的突起减速带，突起高度一般为5-6mm，且有反光功能。作为道路强制控速设施时存在①易于剥落；②易被磨平；③强制减速的力度不够，限速效果不太明显。水泥台减速带，水泥浇注成形后，将其预埋于路面，外突20～40mm圆拱，当汽车通过时会产生强烈振动，迫使驾驶员预先减速。该类减速带的优点是：水泥桩易于制造，成本低，安装时不需专用设备，存在①安装时会严重破坏路面，特别是沥青路面渗水问题不易解决；②没有柔性，对各类车辆的冲击太大。路面凹形槽减速带，在道路路面横向拉出凹形槽，当车辆通过凹形槽时，车辆会产生一定的振动，从而使驾驶员产生警觉并减速。作为道路强制控速设施时存在①造成路面较大面积的破坏；②强制减速的力度不够，限速效果不太明显，驼峰式减速带，驼峰式减速带是一种应用非常广泛的道路减速带，材质主要为铸铁、铸钢、橡胶等纵断面为圆弧状，表面有花纹。目前在收费站、居民区等地使用的驼峰式减速带由于高度、具体形状和安装形式等原因不能直接用于公路干线车道，必须降低垂直高度，合理设计断面形状、安装形式后才能作为公路干线强制控速设施使用。 

发明内容：

本实用新型的目的就是为克服以上不足，提供的一种减速设施在安全效能和经济成本上的相对平衡点，使之能在有限的资金条件下发挥最大的安全防护效益和环保意义的废旧橡胶再生材料新型道路减速带装置。 

本实用新型的技术方案是这样实现的，所述的废旧橡胶再生材料新 型道路减速带装置，是应用废旧的橡胶再生材料，经回收利用，再生而成的方形减速体1，其特征在于设置一个废旧橡胶再生方形减速体1，方形减速体1四个边设置为圆弧形，在弧面的一对称面各设置设安装孔2，另一对称面各设置防滑槽4，防滑槽4内设置反光单元5，方形减速体1中心设置一个凹面标区3。废旧橡胶再生材料新型道路减速带装置，可根据所需路段，合理选择，标体一般采用梅花状布设，标体横向间距为20-25cm，纵向间距为30cm，组间距为20m，两侧距离路缘石1.5m供摩托车、自行车等方便通行，按照清扫-放线-钻孔-初步固定-校正-固定顺序，最后通过稳定孔5与路面固定。 

本实用新型的废旧橡胶再生材料新型道路减速带装置与其它减速设施相比较，在使用性能上主要有以下几方面优势： 

1.舒适性增强。本路标选用弹性材质轮胎橡胶，减震吸震效果好，在车辆撞击时没有强烈的颠簸感，有效克服了铸钢、铸铝等刚性减速设施弹性力学性能差、噪音污染严重的缺陷，增强了驾乘人员通过强制减速设施时的舒适感。 

2.减少车辆损伤。本路标选用柔性的橡胶材质，耐磨有弹性，减震效果明显，可有效缓冲车辆通过强制减速设施时产生的硬冲击，降低车辆振动，减少车辆传动系、行走系等机械零部件的摩擦损伤与震动损坏，保障车辆行车安全。 

3.颜色醒目。本路标基于提高视觉冲击与色彩诱导效果的要求，在目前常见的减速设施黑、黄颜色的基础上，开发了绿色、红色等彩色路标，可根据安装路段特点、车流量状况等选择各种路面文字、图形、符号等标记，可有效地提醒机动车司机减速缓行，消除安全隐患，确保交通安 全。