[实用新型]轨道车辆防冷凝送风口

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种送风口的结构，特别涉及一种应用在轨道车辆上的具有防冷凝水产生的送风口。

背景技术

轨道车辆以往的送风口，在空调系统进行制冷的时候，冷空气由格栅之间的空隙吹入车厢内，当车厢内温度高，送风温差较大时，当冷空气吹在格栅上时，会在格栅上形成冷凝水。

为了防止在格栅上形成冷凝水，目前普通采用的是在格栅的背面涂一层防结露漆，或者在格栅的背面粘贴一层毛毡等防寒材料，这种结构虽然简单，但也有不足之处，因为送风口的格栅一般是并排平行设置多个，冷空气从格栅之间的空隙吹出，所以冷空气也会接触格栅的正面，使得格栅正面产生冷凝水。在一些建筑物内的中央空调系统中，也有采用在送风口设置发热元件的形式，但其需要增加相应的电器元件，易损易坏，而且结构也较复杂。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可有效防止冷凝水产生的轨道车辆防冷凝送风口。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆防冷凝送风口，轨道车辆防冷凝送风口，在送风口处固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的两侧各具有一翻边，所述翻边与车体骨架固定连接，所述支座上开有至少一个与所述送风口连通的第一出风口，由所述支座的两侧边围成送风风道；在所述送风风道的出口处设置一个条形栅板，所述条形栅板通过支架固定在所述支座上，所述条形栅板将送风风道分隔成两个第二出风口；在所述栅板的背面设有一隔离腔，在所述隔离腔内填充隔热材料；在所述支座、支架、栅板及隔离腔的迎风面涂有一层防结露漆。

本实用新型进一步改进在于，所述支座、支架及栅板均为铝型材。

所述支座的翻边与车体骨架之间通过快速螺母固定连接。

所述栅板与其周围车厢装饰板的形状一致，或为平面，或为弧面。

所述隔离腔的断面大致呈“V”形，其迎风面部分为内凹的弧面。

所述支架设置于所述栅板背面的两侧，沿所述栅板方向呈长条形，在所述支架上设置多个第三出风口。所述第一出风口和第三出风口为长圆孔。

所述支座与支架之间通过铆钉连接。

所述隔热材料为发泡剂。

在所述栅板的背面粘贴一层防寒材。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆防冷凝送风口，与现有技术相比具有如下优点：

1、通过在栅板的背面设置填充隔热材料的隔离腔，涂防结露漆等措施，防止送风口处结露，而且在送风口只采用一个条形栅板，从栅板的两侧出风，冷热空气不会吹向栅板的正面，进一步防止产生冷凝水。

2、通过在送风口处设置支座，利用支座的两个侧边形成送风风道，在送风风道口设置栅板，送风口的安装位置不会限制过于严格，可以根据需要安装于车厢内的任何一个位置，栅板可以与周围车厢内的装饰板形成一体的效果，实现送风功能与装饰一体化设计，简洁美观大方。

3、在栅板的背面设置V形隔离腔，可以将送风风道均匀地分隔成两路，避免在出风口处形成紊流等现象。

4、此送风口结构也可以应用于其它空调系统的出风口。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1A-A剖视图；

图3是图1B-B剖视图；

图4是本实用新型支座结构示意图；

图5是本实用新型栅板结构示意图；

图6是图5的A向视图；

图7是图5的C-C剖视图；

图8是本实用新型另一实施例结构示意图。

如图1至图8所示，送风口1，支座2，翻边3，车体骨架4，第一出风口5，送风风道6，栅板7，支架8，第二出风口9，隔离腔10，隔热材料11，防结露漆12，快速螺母13，迎风面14，第三出风口15，铆钉16，防寒材17，车厢装饰板18，送风风管19，螺栓20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1至图3所示，一种轨道车辆防冷凝送风口，设置在车辆顶部的两侧，用于从车厢顶部的两侧向车厢内送风，空调系统中的送风风管19设置在车顶内部，送风风管19端部的送风口1也位于车辆顶部装饰板18的内部，从车厢内不能直接看到该送风口1，在车厢装饰板18上留有供出风的风口。

在送风口1处固定一大致呈“U”型的支座2，支座2的两侧各具有一翻边3，翻边3与车体骨架4固定连接，两者之间可以通过螺栓20固定连接，为了简化安装结构，如图2和图3所示，翻边3与车体骨架4也可以通过快速螺母13固定连接。为了减轻重量，便于安装，支座2采用铝型材材料。