[实用新型]电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车、电动汽车电机，特别是涉及电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。 

背景技术

电动三轮车在我国的快速发展，已进入千家万户，电动三轮车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来的电动汽车、电动摩托车的标准出台，行业对电动三轮车、电动汽车的心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求。电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动三轮车、电动汽车所采用的无刷轮毂电机和无刷差速电机及串励电机比较普遍，这三种电机由于它们设计中考虑到电动三轮车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。 

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用效率高，能够实现电动三轮车、电动汽车在行驶中自动切换传动比的电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。 

本实用新型电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构技术方案是：有电机、自动变速器、齿轮减速机构和差速系统，其特征在于所述的电机内有第一变速器，第一变速器的罩壳外有磁钢，磁钢外有定子，定子与电机壳固联，第一变速器的主动盘花键连接连接套，连接套连接第二变速器轴，第二变速器轴连接连接板，连接板连接第二变速器罩壳，第二变速器的主动盘花键连接主动齿轮，主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速系统制成一体，差速系统花键连接后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。 

本实用新型电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，电机内有第一变速器，第一变速器发挥了二项功能，其一，可以根据电机速度作出自动变速，其二，与电机定子平衡方向安装，在罩壳外部安装磁钢，用罩壳替代了电机转子，使整个电机体积缩少，省工省料，降低了生产成本，且提高了系统效率，电机运行时，动力转速由第一变速器罩壳传送，第一变速器根据电机速度高低进行自动变速，当电机高速运行时，第一变速器主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳直接经主动盘与罩壳速 度同步带动连接套，当电机低速运行时，第一变速器主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经第一变速器罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘花键带动连接套实现了减速运行，动力速度经连接套传送至第二变速器轴，第二变速轴带动连接板，连接板带动第二变速器罩壳，第二变速器根据连接套传送的速度作出自动变速，动力速度经第二变速器主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮带动差速系统，差速系统的花键带动后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，使用二挡自动波差速电机传动机构，能够克服已有技术的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。