[实用新型]防爆柴油机用双层排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机的排气管，具体是指防爆柴油机用双层排气管。

背景技术

当柴油机应用于可燃气体瓦斯的采煤矿井中等易燃易爆的场合时，需要进行防爆处理，防爆技术要求柴油机排气系统零部件的表面温度低于150℃，排气温度小于70℃，因此防爆柴油机的排气管多采用水冷却的隔套结构。中国专利ZL200720043241.x提出一种防爆柴油机用双层水冷却排气管，排气管上设置有用于固定排气管的固定孔，排气管具有与柴油机机体上出气口口部外端面贴合的内侧壁，内侧壁上设置有与柴油机机体上出气口相对应的进气孔，固定孔与柴油机机体上的安装螺孔相对应，与内侧壁相对的为排气管的外侧壁，外侧壁上具有排气孔，内侧壁与外侧壁闭合而成排气通道，进气孔与排气通道相通，内侧壁与外侧壁都为由内、外层板组成的、夹层内通冷却水的双层结构，内侧壁的外层板在与外侧壁闭合处具有向外延伸的法兰边，固定孔设置在法兰边上。该专利解决了排气管与柴油机出气口连接处加工困难的问题，但是一般情况下，排气管需要支撑增压器和排气总管，这种固定形式容易因不满足强度要求而发生变形，并且排气管是钢板材质的，为了防止漏气或者漏水，对焊接质量要求很高，加工难度比较大；另外，这种结构使夹层内有部分残余冷却水，当外界环境低于0℃，残留的冷却水很容易在发动机停机后导致排气管冻裂。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种强度增大、便于加工、防止因残余冷却水引起排气管冻裂的防爆柴油机双层排气管。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种防爆柴油机用双层排气管，包括主要由内侧壁、外侧壁、内侧壁与外侧壁闭合处向外延伸的法兰AII构成的排气歧管，内侧壁与外侧壁闭合成排气通道，排气歧管的内侧壁上设置与柴油机机体出气口对应的进气孔，外侧壁位于内侧壁的相对侧，法兰A II上设置连通排气通道的出气孔和法兰固定孔，内侧壁、外侧壁均设置为由内层板和外层板构成的夹层结构，侧壁的夹层内通冷却水，所述排气歧管为整体铸造的一体结构，排气歧管上铸造有贯通内侧壁和外侧壁的螺栓穿孔管，法兰A II的端面为经磨削加工的光洁面并且法兰A II上设置与夹层连通的出水孔，排气歧管上法兰AII的相对侧设置法兰A I，法兰A I上设置与柴油机机体出水口相对应的进水孔和法兰固定孔，排气歧管的低点处设置排除残余冷却水的排水口，排气歧管的法兰A II端连接整体铸造的排气弯管，排气弯管为弧形弯管状的夹层结构，排气弯管的夹层内通冷却水，排气弯管一端设置与法兰A II配合的端面经磨削加工的法兰B I，排气弯管另一端设置与柴油机的增压器连接的端面经磨削加工的法兰B II，法兰B I上设置与法兰A II的出气孔对应的弯管进气孔、与法兰A II的出水孔对应的弯管进水孔，法兰B II上设置弯管出气孔和弯管出水孔。

本实用新型的进一步改进在于：所述排气歧管与排气弯管的内、外层板壁厚为6-9毫米。

本实用新型的进一步改进在于：所述排气歧管与排气弯管的内、外层板壁厚为7毫米。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型设计双层结构的排气歧管和排气弯管结构，内层通过高温气体，外层通过冷却介质，最终实现排气管表面温度不高于150℃的要求，适用于特殊的工作环境下对表面温度有严格限制的发动机，如船用发动机、煤矿用防爆发动机等有表面温度认证要求的产品；本实用新型采用球墨铸铁整体铸造的排气管，并在排气歧管的进水孔处设置与柴油机机体的出水口连接的法兰端面，排气歧管的内侧壁与外侧上还设置有固定孔，有效固定排气管的同时，还大大提高了排气管的整体强度，在支撑增压器和承受总管后不易发生变形，且整体铸造及端面磨削的加工形式有效防止排气管漏水或漏气现象；本实用新型在排气歧管低点处设置出水孔，有效的避免在温度低的情况下由残余冷却水引起的冻裂；本实用新型还经过多次试验验证得到球墨铸铁铸造的排气管的最佳壁厚，该壁厚是有效保证排气管整体强度及成品合格率的优选值，本实用新型加工难度低、加工工序少、成本低、并且具有耐温性能、强度和密封性都得到了进一步提高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型排气歧管的左视图；

图3是本实用新型排气歧管的右视图；

图4是本实用新型A-A向示意图；

图5是本实用新型排气弯管的俯视图。